http://eu-ops.luftfartstilsynet.no Thu, 01 Nov 2007 08:52:23 +0000 http://backend.userland.com/rss092 en I tillegg oppdateringen av EU-OPS til JAR-OPS 1 amendment 12 nivå, er det besluttet å oppdatere EU-OPS med ytterligere 10 JAA NPAer, som er vurdert som tilstrekkelig "modne" for slik implementering. I tillegg er det besluttet å harmonisere EU-OPS med ICAO krav til ELT i Annex 6 (Amendment 31 til Annex 6, ... http://eu-ops.luftfartstilsynet.no/?p=21 Vedtatte EU-OPS er basert på bestemmelsene i JAR-OPS 1 amendment 8. EU-kommisjonen har nå utarbeidet et forslag om å oppdatere EU-OPS tilsvarende JAR-OPS 1 amendment 12. Forslaget er nå til behandling i EU, og ventes vedtatt i løpet av høsten 2007. Når EU-OPS trer i kraft 16. juli 2008, vil det etter ... http://eu-ops.luftfartstilsynet.no/?p=11 Hva er EU-OPS? Bakgrunn for EU-OPS Når trer EU-OPS i kraft? Hvem omfattes av EU-OPS? Hvilke endringer skjer i regelverket? Hva er nytt med EU-OPS? Implementeringsprosessen Siste utvikling http://eu-ops.luftfartstilsynet.no/?p=10 Norge er gjennom EØS-avtalen forpliktet til å implementere EU-OPS. Implementeringen vil bli gjort ved at EU-OPS gjøres til norsk forskrift. Luftfartstilsynet forestår denne implementeringsprosessen. Som første ledd i prosessen har Luftfartstilsynet gjennomført en høring av EU-OPS. Høringen ble avsluttet 15. juni 2007. Formålet med denne høringen var å informere om EU-OPS, ... http://eu-ops.luftfartstilsynet.no/?p=9 Subpart Q Som nevnt over innfører EU-OPS subpart Q for første gang felleseuropeiske bestemmelser om arbeids og hviletid for flybesetning. Bestemmelsene er først og fremst begrunnet i flysikkerhetsmessige hensyn. Graden av slik regulering har frem til i dag variert stort EU-landene imellom. Samlet er derfor subpart Q et steg fremover for ... http://eu-ops.luftfartstilsynet.no/?p=8 Driftsbestemmelser for ervervsmessig lufttransport reguleres per i dag av BSL JAR-OPS 1 (fly)og BSL JAR OPS 3 (helikopter). Når EU-OPS trer i kraft i Norge den 16. juli 2008 vil den erstatte BSL- JAR-OPS 1. BSL JAR-OPS 3 vil ikke berøres av EU-OPS. EU-OPS subpart Q er ment å representere en ... http://eu-ops.luftfartstilsynet.no/?p=7 Anvendelsesområdet for EU-OPS fremgår av subpart A, OPS 1.001. Av bestemmelsen følger det at EU-OPS gjelder sivil, ervervsmessig lufttransport med fly. EU-OPS blir derfor å gjelde for alle luftfartsforetak som driver slike operasjoner. I EU-OPS (er det) ikke foretatt noe skille mellom tung og lett luftfart. I motsetning til JAR-OPS 1 ... http://eu-ops.luftfartstilsynet.no/?p=6 EU har vedtatt at EU-OPS skal tre i kraft 16. juli 2008. Dette gjelder også for Norge. Dette innebærer at Luftfartstilsynet vil håndheve og føre tilsyn etter bestemmelsene i EU-OPS fra 16. juli 2008. Luftfartsforetak som omfattes av EU-OPS, vil dermed måtte drive sin virksomhet i henhold til bestemmelsene i EU-OPS ... http://eu-ops.luftfartstilsynet.no/?p=5 EU har i flere år arbeidet med å innføre felles driftsbestemmelser for operasjon med fly i ervervsmessig lufttransport, dvs. en såkalt EU-OPS. Da Rådet vedtok forordning 3922/91, var det med tanke på å etablere og ajourføre felles EU-regler for design, bygging, vedlikehold av luftfartøyer og operasjoner av disse. I forordningens ... http://eu-ops.luftfartstilsynet.no/?p=4 Europaparlaments- og rådsforordning 1899/2006 ble vedtatt 12. desember 2006. Gjennom denne forordningen innfører EU felleseuropeiske driftsbestemmelser for operasjon med fly i ervervsmessig luftfart. Denne forordningen omtales som EU-OPS. EU-OPS bygger på JAR-OPS 1, både med hensyn til innhold og oppbygging. Regelverkene er derfor på mange måter veldig like. En viktig forskjell ... http://eu-ops.luftfartstilsynet.no/?p=3