Omlegging av bilavgiftene i mer
miljøvennlig retning
Publisert: 19.01.07
Regjeringen gjennomfører nå den største miljøomleggingen av
bilavgiftene i nyere tid. Omleggingen er i hovedsak i tråd med ønsker fra
miljøorganisasjonene, bilbransjen, NAF, og har fått tilslutning fra et bredt
flertall på Stortinget. Her forklares i korte trekk de konsekvensene
omleggingen har hatt og Regjeringens videre arbeid på området.
Engangsavgiften
Engangsavgiften ved kjøp av bil ble tidligere
beregnet på grunnlag av kjøretøyets egenvekt, slagvolum og effekt. Fra 1.
januar 2007 ble slagvolum erstattet av CO2-utslipp i
avgiftsberegningen. Det er også gjort endringer i effektavgiften, samt små
justeringer i vektavgiften.
En
avgift basert på CO2-utslipp er mer fremtidsrettet enn slagvolum,
blant annet fordi CO2-utslipp ikke er knyttet til en bestemt
motorteknologi. Hensikten med endringene er å motivere til kjøp av biler med
lave CO2-utslipp. Utslippene av CO2 fra veitrafikken
utgjør i underkant av 23 prosent av de norske utslippene av CO2. En
andel som har vært svakt økende siden 2000.
Dieselbiler
har gjennomgående lavere CO2-utslipp enn bensinbiler, og kom derfor
gunstig ut av omleggingen. Drivstoffgjerrige bensinbiler fikk også lettelser i
engangsavgiften. Samtidig var det mange bensin- og dieselbiler som fikk økt
engangsavgift. Dette gjelder særlig de store og tunge kjøretøyene som slipper
ut mye CO2.
Engangsavgiftskalkulator
I forbindelse med
budsjettforslaget laget departementet en kalkulator der en kan få regnet ut
differansen mellom avgiften etter den gamle ordningen (prisjustert til
2007-nivå) og det nye regelverket. Prøv Finansdepartementets
kalkulator her.
Tollvesenet har laget en egen kalkulator
der du kan regne ut engangsavgiften og merverdiavgiften om du skal importere
eller endre status på et kjøretøy. Prøv Tollvesenets
kalkulator her.
Hybridbiler
Hybridbiler hadde før omleggingen et fradrag i
vektavgiftsgrunnlaget for elektromotor og batteripakke. Fradraget var fastsatt
til 25 prosent av kjøretøyets egenvekt. I tillegg ble effekten av
elektromotoren holdt utenfor beregningsgrunnlaget for effektavgiften. I
forbindelse med omleggingen ble fradraget i vektavgiftsgrunnlaget redusert fra
25 til 10 prosent. Elektromotoren ble fortsatt holdt utenfor
beregningsgrunnlaget for effektavgiften. På grunn av lavt CO2-utslipp
kommer likevel hybridbiler godt ut av omleggingen. For eksempel oppgir Toyota
på sin internettside en avgiftsreduksjon på 12 200 kroner for Prius.
Biobiler
Det var ikke mulig å få på plass en særlig
avgiftsmessig behandling av E85-biler (biler som kan kjøre både på bioetanol og
vanlig bensin) i engangsavgiften fra 1. januar 2007. Regjeringen har imidlertid
satt i gang et arbeid for å få dette til, og tar sikte på å legge frem forslag
til en særlig avgiftsmessig behandling av slike kjøretøy i forbindelse med
Revidert nasjonalbudsjett i mai 2007.
Årsavgiften
Regjeringen tar også lokal luftforurensning på
alvor, og arbeider med sikte på å foreslå en miljødifferensiering av
årsavgiften i forbindelse med budsjettet for 2008. På grunn av større lokale
utslipp av partikler og NOx vil dieselbiler kunne få høyere årsavgift enn
bensinbilene. Det vil innebære at de bilene som slipper ut mest forurensende
stoffer, vil kunne bli noe dyrere å eie. I praksis vil avgiften også
differensiere etter alder.
Hva satsene i årsavgiften konkret vil bli er for tidlig å si.
Regjeringen vil veie ulike hensyn opp mot hverandre, blant annet hensynet til
forbrukerne og miljøet.
Nyttig lesing
