§ 1 FORMÅL

Avtalens formål er å forebygge og redusere miljøproblemer forårsaket av kasserte kjøretøyer. Avtalen skal sikre en mest mulig effektiv gjennomføring av forskrift om kasserte kjøretøyer av x.y.2002 (heretter kalt "bilvrakforskriften") og av Rådsdirektiv 2000/53/EF om kasserte kjøretøyer (heretter kalt "bilvrakdirektivet").

§ 2 DEFINISJONER

Begreper brukt i denne avtalen skal ha samme betydning som angitt i bilvrakforskriften § x og forskrift om spesialavfall av 19 mai 1994 § 3 (heretter kalt "spesialavfallsforskriften").

Nyere kjøretøyer - kjøretøyer som omfattes av kap II-IV og VI i bilvrakforskriften og som er registrert eller importert etter 01.07.2002.

Eldre kjøretøyer - kjøretøyer som omfattes av kap II-IV og VI i bilvrakforskriften og som er registrert eller importert før 01.07.2002.

§ 3 FORPLIKTELSER FOR BILBRANSJEN

§ 3.1 Forebyggelse av miljøproblemer knyttet til kasserte kjøretøyer (bilvrakdirektivet art 4)

Bilbransjen skal arbeide for at bruken av helse- og miljøfarlige kjemikalier i kjøretøyer reduseres.

Bilbransjen skal arbeide for at kjøretøyer konstrueres slik at kasserte kjøretøyer enkelt kan demonteres med sikte på at deler gjenbrukes eller materialene gjenvinnes.

Bilbransjen skal arbeide for at mengden gjenvunnet materiale som inngår i konstruksjonen av nye kjøretøyer økes.

§ 3.2 Videreføring av systemer for innsamling og behandling av kasserte kjøretøyer (jf bilvrakdirektivet art 5)

Bilbransjen skal etter 01.07.2002 sørge for vederlagsfri innsamling og behandling av kasserte nyere kjøretøyer i samsvar med kravene i bilvrakforskriften.

Bilbransjen skal etter 01.01.2007 sørge for vederlagsfri innsamling og behandling av nyere og eldre kasserte kjøretøyer i samsvar med kravene i bilvrakforskriften.

De systemer for innsamling og behandling av kasserte kjøretøyer som bilbransjen etablerer i henhold til denne avtalen skal sikre god tilgjengelighet for innlevering i hele landet. Systemene skal på en hensiktsmessig måte samordnes med de eksisterende offentlige ordninger. Slik samordning er ikke til hinder for at nye effektive innsamlings- og behandlingssystemer utvikles over tid.

Enhver produsent/importør av kjøretøyer skal ha adgang til deltakelse i de innsamlings- og behandlingssystemer som bilbransjen etablerer i henhold til denne avtalen. Dette innebærer blant annet at kostnadene ved deltakelse så langt som mulig knyttes til den andelen av de samlede kostnadene i systemet som tilsvarer vedkommendes markedsandel.

Bilbransjen kan opprette ett eller flere returselskaper som på vegne av bilbransjen sørger for innsamling og behandling av kasserte kjøretøyer. Det skal ikke utbetales utbytte på aksjene i et slikt returselskap.

Virksomheter eller personer som primært driver innsamling og/eller behandling av kasserte kjøretøyer kan ikke være eiere av, eller være representert i de styrende organer i et slikt returselskap. Kravet skal nedfelles som et ufravikelig krav i selskapets vedtekter og eventuelle aksjonæravtaler.

§ 3.3 Gjenvinning av kasserte kjøretøyer (bilvrakdirektivet art 7)

Bilbransjen skal innen den 01.01.2006 bidra til å sørge for at de innsamlings- og behandlingssystemer som de etablerer i henhold til denne avtalen sikrer at totalt 85% av de kasserte kjøretøyene gjenvinnes, hvorav minst 80% materialgjenvinnes og resten energiutnyttes.

Bilbransjen skal innen den 01.01.2015 sørge for at de innsamlings- og behandlingssystemer som de etablerer i henhold til denne avtalen sikrer at totalt 95% av de kasserte kjøretøyene gjenvinnes hvorav minst 85% materialgjenvinnes og resten energiutnyttes.

§ 3.4 Informasjon og veiledning (bilvrakdirektivet art. 8 og 9)

Bilbransjen skal sørge for at det utarbeides informasjon om:

- konstruksjon av kjøretøyer med sikte på gjenvinning
- miljømessig håndtering av kasserte kjøretøyer
- utvikling av metoder for gjenvinning av kasserte kjøretøyer
- utviklingen i gjenvinningsnivå for kasserte kjøretøyer

Bilbransjen skal sørge for at informasjonen utarbeidet i medhold av første ledd inngår i øvrig salgs- og informasjonsmateriell som gjøres tilgjengelig for kjøper, og at informasjonen blir samordnet både når det gjelder språk og format.

Bilbransjen skal sikre at det benyttes standarder ved koding av komponenter og materialer slik at det legges til rette for identifikasjon av disse ved vurdering av gjenvinning.

Bilbransjen skal sørge for at det senest innen 6 måneder etter at [et kjøretøy er registrert første gang/satt på markedet] utarbeides demonteringsveiledning. Veiledningen skal identifisere deler og materialer i kjøretøyet i den grad det er nødvendig for at virksomheter som håndterer kasserte kjøretøyer kan oppfylle sine forpliktelser etter bilvrakforskriften, herunder skal helse- og miljøfarlige kjemikalier identifiseres.

§ 3.5 Rapportering

Bilbransjen skal sørge for at det årlig rapporteres til Statens forurensningstilsyn (SFT) om hvordan forpliktelsene i denne avtalen er etterlevd. Rapporten skal sikre oppfyllelse av bilbransjens rapporteringsforpliktelser etter bilvrakforskriften.

Det skal i forbindelse med rapporten gis en oversikt over hvem som er tilknyttet systemet for innsamling og behandling av kasserte kjøretøyer i henhold til § 3.2 ovenfor.

SFT kan i samarbeid med bransjen gi ytterligere retningslinjer for hvordan rapporteringen skal skje blant annet med sikte på å sikre grunnlag for videre norsk rapportering etter bilvrakdirektivet.

§ 4 TILTAK FRA MILJØVERNDEPARTEMENTET

Miljøverndepartementet vil bidra til å legge forholdene til rette slik at innsamling og miljømessig håndtering av kasserte kjøretøyer kan skje mest mulig effektivt.

Miljøverndepartementet vil frem til 01.01.2007 videreføre ordningen med utbetaling av vrakpant ved innlevering av kasserte kjøretøyer. Finansieringen forutsetter Stortingets bevilgningsvedtak for det angjeldende år.

Miljøverndepartementet vil i perioden frem til 01.01.2007 legge til rette for at eldre kasserte kjøretøyer kan leveres vederlagsfritt til innsamling og behandling. Finansieringen forutsetter Stortingets bevilgningsvedtak for det angjeldende år.

Miljøverndepartementet skal frem til den 01.01.2006 bidra til å sørge for at de innsamlings- og behandlingssystemer som er etablert sikrer at totalt 85% av de kasserte kjøretøyene gjenvinnes, hvorav minst 80% materialgjenvinnes og resten energiutnyttes.

Miljøverndepartementet vil bidra til å legge forholdene til rette for en effektiv kontroll med at bestemmelsene i bilvrakforskriften overholdes.

§ 5 AVSLUTTENDE BESTEMMELSER

Denne avtalen utelukker ingen fra å samle inn eller gjenvinne kasserte kjøretøyer, eller fra å organisere systemer for innsamling og gjenvinning av kasserte kjøretøyer.

Vesentlige endringer i rammebetingelsene for denne avtalen av økonomisk, politisk, markedsmessig, organisatorisk eller miljømessig karakter, gir grunnlag for reforhandling av hele eller deler av avtalen.

Endringer i bilvrakdirektivet eller andre endringer i rammebetingelsene for kasserte kjøretøyer som følge av Norges forpliktelser under EØS-avtalen gir grunnlag for å reforhandle de berørte deler av avtalen.

Dersom partene ikke enes om en slik reforhandling kan avtalen bringes til opphør av hver av partene eller av partene i fellesskap. Avtalen gjelder inntil den blir brakt til opphør av noen av partene eller av partene i fellesskap.

Etter at rapporteringen for 2005 er gjennomført, skal partene på bakgrunn av erfaringene så langt evaluere gjennomføringen av forpliktelsene i denne avtalen og vurdere behovet for revisjon.

Denne avtalen inngås med forbehold om vedtagelse og iverksettelse av bilvrakforskriften.

xxxxxxxxxxxxxx

Denne avtalen er undertegnet i 2 - to - likelydende eksemplarer, ett til hver av partene

Oslo, x.y.2002

For Miljøverndepartementet:

x.y
Miljøvernminister


For Bilbransjen

x.y
Bilimportørenes Landsforening