|
F-16 håndhevet suverenitet
JÅTTÅ: Forrige lørdag ble seks russiske fly observert flygende langs grensen av norsk luftrom, noe som medførte en rutinemessig F-16-operasjon.
Av Lars Jørgen K. Moen, Fellesoperativt hovedkvarter
| | LUFTIGE TANKER: Det er tanken som teller når et russisk militærfly i Bear-klassen skal ut på langtur. Da er det behov for påfyll underveis. Foto: Forsvaret. |
I seg selv er ikke slike flygniner langs grensen uvanlig, men det utløser en rutinemessig F-16-operasjon som ifølge oberstløytnant Tore Svendsen er både spennende og komplisert.
På radaren
Ukjente fly som kommer nær grensen mellom norsk og internasjonalt luftrom kommer opp på radaren på Fellesoperativt hovedkvarter (FOHK). Det formidles videre til Bodø.
– Der har vi til enhver tid to F-16-fly i beredskap. Deres oppgave er å identifisere og eventuelt avskjære fly som ikke er ventet, forteller oberstløytnant Tore Svendsen. Han er sjef for operasjonsseksjonen i luftoperasjonssenteret.
– Hva menes med avskjæring?
– Avskjæring er et begrep som brukes i Luftforsvaret for å identifisere et fly, samt å sikre at det ikke kommer inn i norsk luftrom, forteller han.
F-16-eskorte
– Hvis grensa krysses, flyr de norske flyene opp på siden av det uanmeldte flyet, og på det internasjonale flyspråket, som alle piloter skal kunne, sier man ”følg etter meg”. Da ledes flyene ut av den norske sonen, forteller han videre.
I de aller fleste tilfeller blir det bare med observasjon, men uansett er det viktig å markere seg.
– Det er viktig å markere at vi har et forsvar. Vi følger med, mener Svendsen.
Nestkommanderende og stabssjef på FOHK, generalmajor Roar Sundseth, legger til atForsvaret er spesielt opptatt av nordområdene.
| | OVERVÅKER: Nestkommanderende og stabssjef på Fellesoperativt hovedkvarter, generalmajor Roar Sundseth, har et ekstra årvåkent blikk mot nordområdene. Arkivfoto: Kjetil Eide, FOHK. |
– Nordområdene har en viktig strategisk beliggenhet. Det er viktig å vise omverden at vi har kontroll og evne til å overvåke de enorme områdene og ikke minst naturressursene vi rår over. Når vi sender F-16 på slike oppdrag, er det for å håndheve norsk suverenitet, sier Sundseth.
– Uvanlig operasjon
Svendsen forteller at det ikke er noe sjeldent syn at ukjent russiske fly kommer opp på radaren.
– Det skjer vel gjennomsnittlig én gang i måneden, forteller han.
Men denne gangen var spesiell.
– Vanligvis er det ett eller to fly som kommer. Nå kom det seks, noe som vitner om økt aktivitet, sier han.
Flyene fløy ned mot Skottland før de fløy nordover igjen. Der ble de møtt av et tankfly.
– Flyene ble tanket opp nord for Finnmark. Det er et skikkelig presisjonsarbeid og uvanlig i forbindelse med en slik rutinemessig operasjon. Vi synes det er spennende, sier Svendsen med et smil.
På 1980-tallet var forholdet mellom Norge og Russland et ganske annet. Da var slike observasjoner dagligdags, og vel så det.
– Da tror jeg slikt hendte omlag 500–600 ganger i året, forteller Svendsen.
| | NEDGANG: Oberstløytnant Tore Svendsen anslår at Forsvaret på 1980-tallet hadde 500–600 årlige observasjoner av russiske fly langs norskegrensen. Nå skjer det en gang i måneden. Foto: Lars Kroken, FOHK. |
Et godt forhold
Flyene kom fra Kolahalvøya, og derfor ble det antatt at de var russiske før observasjonene fra de norske F-16-pilotene ble presentert.
– Det er stort sett bare russiske fly som kommer fra Kolahalvøya. Det er som regel bare de som ikke har meldt fra på forhånd også. Andre nasjoner bruker å gjøre det, og spesielt er de andre Nato-landene nøye med å gjøre det, forteller oberstløytnanten.
– Er det et problem at russerne ikke melder fra på forhånd?
– Nei. De trenger jo ikke gjøre det, spesielt på grunn av at de aldri beveger seg inn i norsk luftrom. Vi har generelt et godt forhold til russerne, og de er flinke til å overholde alle internasjonale regler. For oss gir dette bare litt mer spenning i hverdagen, sier han.
Men det er ikke bare russere som kan komme uten forvarsel.
– Da jeg var F-16-pilot avskar vi et svensk overvåkningsfly som hadde kommet inn i norsk luftrom, forteller Svendsen, som ga seg som pilot for tre år siden.
| | ETASJETANKING: De russiske Bear-flyene får drivstoff fra Midas-tankfly. Den norske jagerpiloten har her fotografert to tankinger i ett, hvis du ser nøye nede til venstre. Foto: Forsvaret. |
|
|
