NORDSJØEN: - Der er et nytt fartøy. Da bruker vi alt utstyret vi har, sier systemoperatør Øyvind Gramdal. Vi er ute og flyr, på jakt etter to skotske grense-filere.

Offiser Ole Lasse Holmlimo sjekker flyet før det tar av fra Flesland og setter kursen vestover.

Tekst og foto: Jonas Parmann

- De venter på å ta en snartur over på norsk sone for å sette trålen. Makrellen blir inne på Norges side, skjønner du, så de ligger på britisk side og filer på grensen, forteller Gramdal.
Det lille kystvaktflyet svever tusen meter over havet mens det observerer det norske farvannet. Kystvakten er på jakt etter utenlandske fartøyer som øyner håp om å samle inn ulovlige makrellverdier i millionerkronesklassen. På en effektiv time kan de fiske for opp til åtte millioner kroner. I mørket, alene og ulovlig.

Jakten i gang
Klokka 19.15, et kvarter forsinket, tar propellflyet av fra den regntunge rullebanen på Flesland og stiger raskt gjennom regnbygene. Etter noen lette kast i vinden setter kystvaktflyet kursen vestover mot midtlinjen, der Norges økonomiske sone bryter mot britisk sektor.

Makrellsesongen er i gang, men snodig nok har makrellen valgt å holde seg på norsk side, noen hundre meter fra de britiske fiskefartøyene. Da er det fristende å snike seg innenfor grensen og laste opp fartøyet, ulovlig.
- Vi er på spor etter to skotske fartøyer.De er observert langs grensen og det kan være grunn til å tro at det er nettopp dette de har tenkt å gjøre, forteller Gramdal.
Samtidig skal vi finne ringnotflåten, den norske makrellflåten. Etter en halvtime når vi frem til grensen.

En av fiskefartøyene på den britiske siden, ikke langt unna den norske økonomiske sonen og makrellen.

Observert på ”rett” side
- Der tror jeg at jeg ser dem. Det er dristig, for det er kun tre nautiske mil vest for den norske makrellflåten, sier kaptein Erling Sandven.
Han sitter foran sammen med offiser Ole Lasse Holmlimo. Sammen har de kontroll på vingene. Tre fiskefartøy er observert, et skotsk og to svenske.
- Vi skal registrere fartøy i området, se om de har nota ute og om de fisker. Hvis de gjør det, kaller vi opp fartøyet og spør hva de har fått. Så registrerer vi det med navn, posisjon og klokkeslett, forklarer Gramdal.
De tre fartøyene har lagt seg nærme grensen, men er fortsatt på britisk side.
- Ingen av de har tillatelse til å fiske makrell i norsk sone. Men heldigvis er det ingen tegn til noen regelbrudd enda, sier han.

Nytt utstyr
Allerede kvarteret før i så fartøyene var de observert. For inne i flyet blinker det av elektronisk LCD-skjermer og displayer. Infrarøde og varmesøkende radarer, forskjellige typer videokameraer, laserlys og skannere utgjør en kraftpakke som kan spore opp og identifisere fartøy i en radius på 80 kilometer. Oljeflekker er gjenkjennelige på opptil 40 kilometer i hver retning.
- Det er jo helt rått det her, sier Gramdal i det han imponert observerer de forskjellige fartøyene som sklir langsomt gjennom sjøen under oss. Med en liten joystick styrer han et videokamera under flyet med sektor på 360 grader.
- Der ser jeg et nytt fartøy, informerer han.
- Da bruker vi alt utstyret vi har, det er han vi skal ta bilde av. Gramdal armerer systemet sitt med en tenningsnøkkel og gjør seg klar til å lyse tråleren med laseren sin.
- Det er ingen andre enn oss som ser laseren, sier han og peker på en av monitorene sine. Laseren lyser opp båten i strålende solskinn et kort sekund. Men utstyret er nytt og erfaringen like gammel. Resultatet ble uten navn. Denne gangen.

Det er mye utstyr om bord når man skal observere den norske midtlinjen og se etter grense-filere.

Utstyret kom om bord i flyet i sommer, da planen var å kunne utføre natteobservasjoner. Uten tilsvarende utstyr har det vært vanskelig. Ombyggingen skjedde i juli og observasjonene preges litt av at alt fortsatt er i startfasen. Men resultatene er allikevel respektable.

- Må reagere
Den norske makrellkvoten ligger på 114 00 tonn makrell blant ringnote-fartøyene, som har høytid i sesongen fra slutten av september til begynnelsen av oktober. I fjor ble det levert makrell til over to milliarder kroner til norske mottak. Samtidig var kvoten da litt høyere, mens markedsverdien på makrell pr kilo var litt lavere. I dag ligger den på ca 15 kroner pr kg.
- Det er snakk om store verdier. De største fartøyene fisker over 1300 tonn makrell hver og det blir over 16 millioner kroner, forteller kapteinløytnant Rune Stenevik. Han er operasjonsleder i Kystvakt Sør.
- Det er vårt ansvar og følge med på den norske økonomiske sonen og passe på at ingen fartøy uten lisens til å fiske i norsk sone, fisker der, forklarer han.
- Siden makrellen holder seg på norsk sone, forventer vi et press på norsk økonomisk sone fra spesielt skotske og irske fartøy. Siden de ikke har lisens til å fiske der, er det vår oppgave å passe på at det ikke skjer, og spesielt reagere hvis det skjer, sier han.

En landsby av lys
Kvelden har sneket seg inn over Nordsjøen og brer mørket over de store dønningene. Noen stjerner lurer seg frem mellom skyene i det vi følger den norske midtlinjen nordover. Så dukker det plutselig stjerner opp i sjøsprøyten under oss samtidig. Fabrikktrålere, fiskefartøy og oljerigger om hverandre fargelegger industriområdet til en liten landsby av lys.
- Frigg, Oseberg og Statfjord er de riggene vi flyr over, forteller Gramdal.
Etter to timer i lufta returnerer vi til Flesland og Gramdal oppsumerer med at det ikke var noe fartøy langs eller innenfor grensen denne gangen, men at det er like viktig informasjon for kystvakten.
- Vi fant ikke noe gærent, avslutter han.

Utstyrslisten til kystvaktflyet
SLAR	Side Looking Airborne Radar Rekkevidde: - Fartøy til 80 km på hver side - Olje til 40 km på hver side.
FLIR	Forward Looking Infrared Radar. - Varmesøkende kamera, infrarød, laserlys, lowlight video.
AIS	Tar i mot signaler fra fartøy over en viss størrelse. Går rett inn på et Moving Map (kart, hvor fartøy beveger seg i forhold til det).
Spotoskop	Tar inn tre separate farger, superskarpt oppløsning. Krever dagslys.
Infrarød, ultrafiolett skanner	Oljesøkende skanner.
Håndholdt, digitalt videokamera og stillbildekamera