|
Risikabel bunkring for Andenes
KV Andenes var nylig kommandofartøy på storøvelsen Battle Griffin. Før det gjennomførte fartøyet en risikabel bunkringsoperasjon på sjøen med det nederlandske bunkringsfartøyet Amsterdam.
| | RISIKABELT: KV Andenes mottar diesel fra det nederlandske bunkringsfartøyet Amsterdam. |
Av Tage Henningsen
Bunkringen fant sted i Bjørnafjorden. Operasjonen går under forkortelsen RAS (Replinishment at Sea) og innebærer at et fartøy tar imot bunkers (diesel) fra et annet fartøy på sjøen. Dette regnes for å være en av de farligste operasjonene et fartøy kan utføre i fredstid.
- Dette er en svært risikabel operasjon. For det første må en manøvrere tett opp til det fartøyet en bunkrer med, ca. 30 meter. Farten er på 8 knop og en må justere kursen slik at de to fartøyene seiler helt parallelt med hverandre. Dette krever stødighet og full kontroll med manøvreringsegenskapene til fartøyet. Videre er en koblet til det andre fartøyet i form av en wire, en liner og selve bunkringsslangen, forteller orlogskaptein Stein Olav Hagalid, skipssjef på KV Andenes.
Hagalid mener en slik operasjon fordrer en besetning som kan prosedyrene til fingerspissene.
- Sist gang et fartøy fra Nordkapp-klassen utførte en slik operasjon var i Gulfen 1990-91. Sikkerheten for egen besetning må ivaretas, og under en slik operasjon er hele fartøyet nedstengt til Zulu, hvilket vil si at de aller fleste rom og luker er nedstengte slik at en eventuell vanninntregning blir redusert i tilfelle noe skulle skje, sier skipssjefen.
| | PÅ DEN SIKRE SIDEN: Sikkerheten for besetningen er satt i høysetet under bunkringsoperasjonen. |
105 kubikk med diesel
Fartøyene, KV Andenes og Amsterdam, benyttet hele Bjørnafjorden i forbindelse med bunkringen. De startet i vest og gikk østover inn i fjorden. Det gjensto bare 1.5 nautiske mil fra enden av Bjørnafjorden da KV Andenes var nødt til å koble fra.
- Hele operasjonen tok ca 1 time og 20 minutter. Vi hadde da mottatt totalt 105 kubikk med bunkers. Ved tilsvarende operasjon dagen før mottok vi ca 45 kubikk med bunkers. Dette var en form for "prøverun", men etter at jeg så at vi hadde full kontroll på operasjonen, valgte jeg å kjøre full pakke, forteller han.
Under RAS-operasjonen var også fregatten KNM Narvik med. Bunkringsfartøyet "Amsterdam" har nemlig mulighet for å kjøre bunkring med ett fartøy på hver side, noe som gjør operasjonen enda farligere. For KNM Narvik sin del var operasjonen mislykket grunnet tekniske problemer, og operasjonen måtte avsluttes relativt raskt etter at de kom i stasjon ved siden av Amsterdam. Orlogskaptein Hagalid var likevel totalt sett godt fornøyd.
Svært aktuelt
- Denne operasjonen er et direkte resultat av vårt samarbeid med NOTG og vår delaktighet i KNM-relaterte operasjoner. Ved at vi er kommandoplattform har vi også en viss innvirkning på hvilke operasjoner vi kan delta i. Jeg ser helt klart nytten av å kunne utføre en slik operasjon. En RAS-operasjon er høyst aktuell, både i fredstid og i tider med krise og krig, der en har behov for å kunne bunkre raskt og effektivt i sjøen, uten å seile inn til havn for å bunkre ved et ordinært bunkringsanlegg, forteller skipssjefen.
- Hele operasjonen ble utført med suksess, der sikkerheten ble 100% ivaretatt fra start til mål. Jeg er stolt over egen besetning som klarte å utføre en slik operasjon i løpet av kort tid med forberedelser og planlegging, avslutter han.
|
|
