|
Røde og blå i luftkamp
ØRLAND: På Ørland hovedflystasjon blir det mer enn ordkrig når de blå og de røde braker sammen. Heldigvis skjer krigføringen under Nato Air Meet 2005 elektronisk.
Av Kjetil Eide, Fellesoperativt hovedkvarter
| | HISTORISK: Et norsk F-16 jagerfly tar av for å delta i tidenes største offisielle luftforsvarsøvelse i Norge. Foto: Morten Granhaug, Luftforsvaret |
Kampen mellom de røde og de blå skjer ikke bare på den politiske arenaen for tiden. I motsetning til politikerne skifter pilotene på Nato Air Meet 2005 (NAM 05) farge fra dag til dag. På den måten får alle deltakerne ta del i den blå styrken, som trener på å gjennomføre allierte luftoperasjoner.
- De røde skal på ulike måter utgjøre trusler eller hindringer for de blå. Vi ser til at alle deltakerne flyr for den røde styrken innimellom. Det betyr lite for pilotene hvilken side de flyr for. Det viktigste for dem er at de får operativ flyerfaring, sier oberstløytnant Shawn Löwen Bräu, som er prosjektoffiser for luftoperasjonene under øvelsen.
| | NORGESVISITT: Amerikanske Shawn Löwen Bräu jobber til vanlig på Nato-hovedkvarteret i Ramstein, men er i Norge under NAM 05. Foto: Jörg Herrmann |
Blå jager rød
Hver dag får utvalgte offiserer, såkalte ”mission commanders”, ansvaret for å lede den røde eller den blå flystyrken. Det innebærer å planlegge oppdragene, brife pilotene, gjennomføre og evaluere oppdragene. De får tildelt ulike kapasiteter, for eksempel fly som kan utføre elektronisk krigføring, tankfly, helikopter og selvsagt jagerfly.
Vanskelighetsgraden øker etter hvert som øvelsen utvikler seg. En dag kan den blå styrken få i oppdrag å ta seg inn i et område for å evakuere hjelpearbeidere fra sivile organisasjoner. Neste dag kan de bli instruert til å forsinke motpartens flyoperasjoner.
- Oppdragene er veldig krevende. Mange faktorer må tas med i beregningen, slik som vær, drivstoff og timing. Det er svært vanskelig å tidsberegne alle deler av oppdraget på sekundet, og få dem til å skje nøyaktig som planlagt. Øvelsen vil definitivt bidra til å gi oss mer ekspertise på planlegging av avanserte luftoperasjoner, sier Löwen Bräu.
Nato Response Force
Et hvitt lag følger planleggingen som foregår på rød og blå side. De ser til at planene til hver av styrkene passer sammen, slik at de er sikre på at lagene får øvd på det de skal. Hovedmålet for NAM 05 er å forberede aktuelle flystyrker til Nato Response Force (NRF) for framtidige oppgaver.
| | OPERATIV LEDER: Oberstløytnant Stig Waade holder oversikt over aktiviteten på Ørland under NAM 05. Foto: Jörg Herrmann |
- Vi øver på NRF-oppdrag. Dagens operasjon er et fredsbevarende oppdrag, der den blå flystyrken skal beskytte innbyggerne i et land rammet av borgerkrig. Pilotene blir møtt av luft-til-luft-trusler i enkelte områder. Vi simulerer innsetting av allierte styrker på bakken via transportfly. Blå jagerfly beskytter operasjonen mot eventuell rød innblanding, sier oberstløytnant Stig Waade, som er ledende prosjektoffiser for luftoperasjoner.
Operasjonen han viser til har flere likheter med enkelte av dem som ble gjennomført i Kosovo. Under øvelsen vil deltakerne også trene på oppdrag de aldri har erfart tidligere.
- Vi gjennomfører flyoperasjoner som ligger helt opp mot grensen av vår makskapasitet. Jeg er glad for å si at øvelsen så langt ikke har gått som planlagt: Det har gått mye bedre! avslutter Waade.
| | SKAFFER OVERSIKT: Tre AWACS-fly fra NATO deltar på NAM 05. Foto: Morten Granhaug, Luftforsvaret |
Fakta om kampmanøver i luften:
Hvordan avgjør man om fly blir truffet?
Verktøyet som viser utfallet av øvelsen kalles Air-to-Air Combat Manoeuvring Instrumentation (på amerikansk ACMI, på europeisk AACMI). Det viser flyenes manøvrering og våpenbruk. Et analysesenter henter fram denne informasjonen og kalkulerer hvilke fly eller helikoptre som har blitt truffet, basert på det tidspunktet våpnene ble avfyrt og hvilken posisjon de hadde. ACMI pod-er bør ideelt sett være plassert på alle fly og helikoptre som deltar på øvelsen, for å spore dem. På denne måten får man fullstendig oversikt over utfallet av luftoperasjonene. AWACS- AWACS = Airborn Warning and Control System fly har ytterligere sensorer og systemer som sørger for kontroll og oversikt over luftaktiviteten.
|
|
