|
Venter på avløsning
De utsettes for streng kulde, sjøsprøyt og kraftige vindkast. Med de forholdene som råder i Nord-Atlanteren og Barentshavet, er det de færreste som klarer seg. Men det gjør Lynx-maskinen - nå er 45 000 timer i lufta passert.
Av kaptein
Thomas Bjørnholm
/ Flo presse- og informasjon (tekst)
| | I ISEN: Det er tøffe klimatiske forhold Lynx-maskinene operer under. Is, vind og regn er hverdagen i Nord-Atlanteren. Arkivfoto: 337-skvadronen/ Luftforsvaret |
Siden 1. mai 1981 har Luftforsvarets 337-skvadron operert seks britiskbygde Lynx-MK86 maskiner i kystvaktrollen. Nå er det snart klart for erstatning, men helikoptrene må fortsatt kjempe seg gjennom noen flytimer til. Det nye NH-90 helikopteret er forsinket, og det skaper utfordringer både for det tekniske- og operative miljøet.
Nær grensen
Lynx-MK 86 har en teoretisk levetid på syv tusen flytimer per maskin. Denne ble for noen år siden økt med tusen timer, etter en levetidsoppgradering på samtlige maskiner. Nå er det åtte tusen timer som er grensen, og èn av maskinene har allerede passert denne. De fem andre maskinene kommer raskt etter. Lynx-maskinene flyr mellom 1700-1900 timer hvert år. Siden de ble operative i 1981 har de seks maskinene til sammen vært over 45 000 timer i luften. Fortsatt er det minst et par vintrer igjen i Nord-Atlanteren.
| | GODT ARBEID: Vedlikeholdet som utføres har høy kvalitet. Rutiner og gjennomføring av motorvedlikehold har blant annet blitt studert av det danske Luftforsvaret. Arkivfoto: Marianne Dybdalh/ Forsvarets mediesenter |
Ytterlig levetidsforlengelse
Luftoperativ inspektør brigader Morten Haga Lunde vurderer sterkt å gi en ytterligere levetidsforlengelse på tusen timer for tre av maskinene. Ved å gjøre det ønsker han at Lynx-maskinen kan operere lengst mulig, helst til 2009.
- Takket være godt vedlikehold og oppdateringer underveis er det mulig å gi en levetidsforlengelse på noen av maskinene, sier Lunde.
I påvente av det nye NH-90 helikopteret, har man de siste årene gjort så lite som mulig på Lynx-maskinen. Kun nødvendig vedlikehold er utført. Tilgangen på reservedeler har i seg selv vært et stort problem fordi maskinene er så gamle.
- Vi bruker nå all vår kunnskap på å forutsi hva vi trenger å anskaffe fra år til år. I tillegg må vi være særdeles nøye med å identifisere mulige problemområder og ivareta reservedelene, sier brigader Lunde.
Må rotere på delene
Vedlikeholdet følger fastlagte prosedyrer, og tas alvorlig. Men, dårlig tilgang på deler gjør at gjenbruk og bytte mellom maskinene er den eneste løsningen for å holde dem i luften. Når en maskin skal inn til hovedvedlikehold tas som regel deler fra den neste maskinen som er på vei inn til vedlikehold. På den måten roterer man nødvendige deler mellom de ulike maskinene.
- Vi har ofte maskiner som står på grunn av delemangel. Situasjonen varierer fra dag til dag, men teknikerne gjør en kjempejobb. De sørger for at vi stort sett har maskiner tilgjengelig, sier sjefen for 139. Luftving oberst Geir Gillebo.
| | ROTERER: Det er flere av delene som roteres mellom de forskjellige maskinene. Dette medfører at man bruker lengre tid på vedlikeholdet, men det går ikke på bekostning av flysikkerheten, forsikrer major Jakobsen. Arkivfoto: Flo Produksjon/ Bardufoss |
- Du vet, det er for det meste det samme utstyret på maskinen siden den ble anskaffet i 1981. Vi har kun erstattet heisen, resten er 70-talls teknologi sier major Jan Terje Jakobsen, sjefen for Plan og kontroll-skvadronen i Forsvarets logistikkorganisasjon på Bardufoss.
Med et teknisk mannskap på ti personer i Lynx-dokka sørger Flo-avdelingen for at nødvendig vedlikehold blir utført. Selv om situasjonen kan virke dramatisk påpeker han at flysikkerheten alltid er i høysete.
- Måten vi utfører vedlikeholdet på er ingen fare for flysikkerheten, men situasjonen gjør at vi må bruke mer tid på vedlikeholdet.
Unikt samspill
Det er ikke bare det gode håndverket som er grunnen til at Lynx-helikoptrene kan fortsette å fly. Det er et unikt samspill mellom personellet som operere maskinene og de som utfører vedlikeholdet.
- Nærheten til brukerne gjør at våre teknikere kan jobbe tett opp mot piloten og resten av besetningen. Dette gir oss en unik kunnskap om situasjonen til hver enkelt maskin, og setter oss i stand til å iverksette nødvendige tiltak før en hendelse inntreffer, sier major Jakobsen.
| | VIKTIG: Godt vedlikeholdte maskiner er helt nødvendig for at 337-skvadronen og Kystvakten skal få utført oppdragene sine. Arkivfoto: 337-skvadronen/ Luftforsvaret |
Den første NH-90 maskinen forventes levert tidligst i april 2007. Deretter gjenstår en omfattende opptreningsperiode på 12-15 måneder. Går alt som planlagt får Lynx-helikoptrene en velfortjent avløsning i løpet av 2009.
|
|
