|
Norsk landingsavtale med Kasakhstan
Norge har fått til en avtale med Kasakhstan som tillater norske F-16-fly å bruke
en flybase der, dersom situasjonen krever alternativ landingsplass etter et oppdrag.
Av kaptein Hanne Meldgaard, presse- og informasjonsoffiser på Manas
I likhet med Kirgisistan har slettelandet Kasakhstan også et imponerende landskap med svimlende fjell. (Foto: Henning Rørvik).
Som første EPAF-nasjon har Norge inngått avtale med Kasakhstan om å få benytte deres flybase i Shymkent som alternativ landingsbase for militære fly.
- Avtalen gir trygghet for flygerne, sier detasjementsjefen på Manas, oberstløytnant Geir Ødegaard.
Avtalen har kommet i stand etter relativt langvarige forhandlinger med Kasakhstan, og med god hjelp fra Utenriksdepartementet. Avtalen innebærer at flybasen Shymkent, som ligger om lag 50 mil nord for basen Manas i Kirgisistan, kan benyttes som alternativ dersom flyene ikke kan lande på Manas.
Nasjonale avtaler
I og med at Shymkent ligger såpass nær, er landing der mest aktuelt dersom været eller forholdet på rullebanen på Manas ikke tillater landing.
Det norske teamet som besøkte Shymkent sammen med kasakhstanske myndigheter: (f.v., i uniform): Kaptein Stig Snekvik, kaptein Rolf Magne Nyland, kaptein Henning Rørvik og major John Kr. Skjervik.
- Avtalen omfatter F-16 og C-130, og dessuten det nederlandske KDC-10, som er vårt tankfly i lufta. Nederlenderne har selv gjort et godt, diplomatisk stykke arbeid slik at de dekkes av vår avtale, sier Ødegaard.
Slike avtaler må inngås nasjonalt, da EPAF-styrken (Norge, Danmark og Nederland) ikke i seg selv er en juridisk enhet. Utenfor Kirgisistan har EPAF-landene kun alternative landingsbaser i Tadsjikistan (Dusjanbe) og eventuelt på amerikanske baser i Afghanistan.
Akseptabel standard
Teknisk sjef, major John Kristian Skjervik, har vært på befaring på Shymkent.
- Flyplassen er bygd etter russisk standard, med betongdekke, og det gir kvalitet god nok. Ting trenger ikke se ut som de gjør i Norge, bare de fungerer, sier han.
- Vi har gjort avtaler om vakthold, drivstoff og eventuell overnatting for mannskapet. Drivstoffet vi bruker på Manas er faktisk laget i Kasakhstan, så der er det ingen problemer. Våre piloter er stort sett sjekket ut så de selv kan klargjøre flyene for turen hjem. Skulle det være noen problemer vil vi sende et C-130 transportfly, sier Skjervik.
|
|
