VEGGLI, KONGSBERG: Ingeniørdykkerne fra Telemarkbataljon (TMBN) og bergingsseksjonen ved Hærens logistikkvåpen må samarbeide under berging av kjøretøy som har gått gjennom isen. Denne uken fikk de prøvd seg på et virkelig oppdrag.

Av Frank Homo og Stian Solum (foto), Forsvarets mediesenter

Ingeniørdykkerne fra Telemarkbataljon gjør seg klar til å dykke ned til kjøretøyet.

Bergingsseksjonen ved Utdannings- og kompetansesenteret for Hærens logistikkvåpen (LOGUKS) er spesialopplært til berging av kjøretøy som har satt seg fast i myr eller gått gjennom isen. I løpet av et øvingsår går cirka to beltevogner eller stridsvogner gjennom isen eller setter seg fast i ei myr.
- Forsvaret har behov for denne type kompetanse for å kunne ta opp kjøretøyer som setter seg fast eller går gjennom isen, sier kaptein Kjartan Iversen, seksjonssjef i bergingsseksjonen ved LOGUKS.

Motorsaga blir isklump
Denne øvelsen er et virkelig oppdrag. En sivil brøytebil på over fem tonn har gått gjennom et islagt vann for cirka en måned siden. Bergingsfolkene skal vinsje den opp på isen igjen. Til det trengs det blant annet et stort hull i isen og dykkere som kan feste heisestroppene i lastebilen.

KALDT OG VÅTT: Kjell Ivan Pedersen borer hull i isen.

- Det er tungt arbeid å sage hull i isen, både for de som jobber og for utstyret, forteller Iversen. Denne gangen er isen cirka 60 centimeter tykk. Og dybden lastebilen ligger på er ni meter. I tillegg til nødvendig utstyr til å komme gjennom isen og få bilen opp, må vi også ha varmeutstyr til å tine utstyret.
- Ellers er motorsaga som en isklump etter en halvtime, legger Iversen til.

Dykkernes jobb denne gangen blir å dykke ned, finne kjøretøyet og feste stroppene på en forsvarlig måte slik at bergingsmannskapet kan vinsje kjøretøyet opp av vannet.
- Dette er et forholdsvis lett oppdrag for oss, sier kaptein Per Sturla Wærnes, seksjonssjef for ingeniørdykkerne i TMBN. Ofte dykker de i myrer med nullsikt og myrmassen tett innpå kroppen.

Ny bukk ville gjort ting lettere
Varigheten på en slik berging varierer. Hvis alt går etter planen tar det to til tre timer å få heist opp et kjøretøy. Denne gangen tok det noe lenger tid. På grunn av at en av festestroppene røyk under hevingen måtte dykkerne nok en gang ned og feste stroppene. Lastebilen sto endelig på isen samme kveld klokka 22.00. Da hadde aksjonen holdt på i godt over tolv timer.
- Det hadde gått mye bedre hvis vi hadde hatt en aluminiumsbukk. Den kan vi bygge ut så mye vi vil, sier Iversen. LOGUKS har hatt en slik bukk på utlån fra Sverige og er meget fornøyd med det de har sett.
- Med en slik bukk kan vi spare inn cirka 30 arbeidstimer på arbeidsstyrken, forteller Iversen. Denne gangen måtte de improvisere med to bjørketrær.

Lastebilen kom opp etter mye om og men. Foto: Kaptein Kjartan Iversen.