Det ble i fjor rapportert fire ganger så mange brudd på luftromsbestemmelser i forhold til 2001. Luftforsvaret ser alvorlig på problemet, og jobber for bedring.

Av Kjetil Eide, Forsvarets mediesenter

TAR AFFÆRE: Luftforsvaret arbeider med å sikre at militære fly ikke skal komme i konflikt med siviltrafikken. Arkivfoto: Morten Ovesen, FMS.

Det har vært en økning i hendelser mellom militær og sivil lufttrafikk i norsk luftrom det siste året. I 2000 ble seks tilfeller rapportert, fire nye i 2001 mens det i 2002 økte til 17. Situasjonene har ulik grad av alvorlighet. Det har i tillegg vært en rekke mindre avvik, der faren for ulykker har vært liten. Ifølge stabsoffiser i Luftforsvaret, oberstløytnant Jostein Eidem, ved Fellesoperativt hovedkvarter, er det en "urovekkende" overvekt av utenlandske militære fly involvert i hendelsene.

Forrige uke samlet representanter fra Luftforsvaret, Avinor (tidligere Lufttrafikktjenesten) og Luftfartstilsynet seg for å drøfte hvordan man skal unngå brudd på luftfartsbestemmelser. Seminaret var en videreføring av Luftforsvarets internmøte i desember i fjor, der de diskuterte hvordan de skulle få bukt med problemene.

FLYSIKKERHET: Major Jostein Eidem i Luftforsvaret driver forebyggende arbeid for å gjøre luftrommet sikrere. Foto: Kim H. Bjorheim, FMS.

Leter etter rød tråd
- Vi ønsker å identifisere årsaken til de problemene som har oppstått de siste årene. Derfor vil vi framover ikke bare registrere hendelser der det har vært fare for ulykker, men også mindre forseelser, sier Eidem. Ved å registrere alle hendelsene vil de kunne se om det er en rød trå i problemene, og dermed lettere få bukt med dem. En forbedret rutine for rapportering er under innføring. - Vi har ikke hatt gode nok rapporteringssystemer fram til i dag. De bruddene som ikke har ført til det vi klassifiserer som en "hendelse", har til nå ikke blitt loggført, sier han.

Under seminaret ble det opprettet en styringsgruppe med representanter fra Luftforsvaret og Avinor. Gruppen skal følge opp sakslisten de gjennomgikk og arrangere oppfølgingsmøter. Det skal bli tettere samarbeid mellom Avinor, Luftfartstilsynet og Luftforsvaret, for å tilrettelegge koordinering av luftfart. Et mål for Luftforsvaret er å forenkle luftrommet i forbindelse med store øvelser. I dag må Luftforsvaret holde seg innenfor svært begrensede områder i forbindelse med øvelsesflygingen, og luftrommet blir i tillegg delt inn i høydeavgrensede soner. De flyr i flere nivå, og må forholde seg til flere kontrollinstanser.

Påvirker treningen
- Dette fører til at du får komplekse luftbilder. Pilotene kan ikke fly fritt og dermed få realistisk trening når de øver mot andre jagere. De må konsentrere seg om mange forhold utover sin egen kamptrening, forklarer Eidem. I en allerede stresset hverdag føler han dette gir unødvendig belastning på pilotene. De får best trening hvis de kan fokusere på oppdraget alene. Et konkret tiltak er full atskillelse mellom sivil og militær trafikk. Eidem mener at en del av dagens registrerte hendelser skyldes det nye anti kollisjonssystemet kalt TCAS.

- Dette er et meget bra system, som kan forhindre ulykker, men det er nok noe oversensitivt i enkelte tilfeller, sier han. Relativt ofte skjer brudd på luftfartsbestemmelsene av utenlandske avdelinger, ofte på grunn av at de besitter begrenset kunnskap om lokale retningslinjer.

- De har ikke samme detaljkunnskap om begrensninger. Dårlig vær og siktforhold kan ofte føre til at fly må vike fra de opprinnelige planene. Da kan de fort havne i luftrom med begrenset adgang, sier han, og sammenligner med å kjøre på venstre side av veien. Det går greit så lenge det ikke er trafikk imot, men kan fort bli farlig, og er derfor uholdbart. Luftforsvaret arbeider med å bli flinkere til å informere utenlandske styrker før de deltar på flyøvelser i Norge.