|
Effektivisering ga flere flytimer
Gjennom nytenkning, effektivisering og målrettet jobbing har Forsvarets logistikkorganisasjon (FLO) klart å forbedre antallet leverte flytimer for F-16-flyene kraftig.
Av Marita Isaksen Wangberg, Forsvarets mediesenter
I LUFTA: Målet er flest mulig flytimer for pengene. Arkivfoto: Torbjørn Kjosvold, FMS.
FLO/Luft har ansvaret for at F-16-flyene skal være i teknisk stand til å fly. Gjennom en gjensidig forpliktende avtale med Generalinspektøren i Luftforsvaret kommer de frem til hvor mange timer flyene skal være i lufta per dag. I januar lå flytiden 335 timer bak budsjettert. Men FLO/Luft klarte å snu trenden, og i dag er leveransen på 35 timer mer enn budsjettert.
- I januar hadde vi store problemer, og i februar lå vi omtrent som avtalt. Men deretter har organisasjonen gjort et kjempeløft, og tatt inn rundt 370 flytimer, sier oberstløytnant Frode R. Flølo, leveranseansvarling for kampfly i FLO/Luft.
Kundeorientert
Den kraftige forbedringen er ikke tilfeldig. De siste årene har logistikkorganisasjonen arbeidet grundig med å strukturere og effektivisere arbeidet.
- Vi har gått fra forvaltningskultur til forretningskultur. Vi prøver å bruke prinsippene fra næringslivet: Det et satt et mål for hvor mange flytimer vi skal levere. Alle jobber sammen mot målet og fokuserer på hva som skal til for å nå det. Vi kutter ut oppgaver vi tradisjonelt har gjort, men som ikke bidrar til sluttproduktet.
Flølo sier at Generalinspektøren er en krevende kunde, som setter svært ambisiøse mål. Dette gir lite rom for ineffektivitet.
- Vi skal ikke gå på stram line mot målet, men du kan si at vi skal føle en passe bred korridor, illustrerer han.
Flølo mener at det felles målet for den operative og den tekniske delen av organisasjonen gjør at begge arbeider "for å gjøre den andre god". Et klart mål gjør at alle trekker i samme retning.
Harde prioriteringer
Logistikkorganisasjonen har vært nødt til å prioritere oppgavene stramt. Med færre ressurser skal de levere flere operative timer enn tidligere. Flølo trekker blant annet frem disse fokusområdene:
Bedre utnyttelsesgrad av flyene.
Beredskapsflyene blir brukt aktivt. Sortilengden er utvidet, større deler av året har arbeidsdagene tre flyperioder i stedet for to. Dersom et fly med en feil kommer inn på ettermiddagen, skal det settes inn ekstra folk for å reparere det da, og ikke morgenen etter. Slik mister man ikke flytid neste formiddag.
Bedre forsyning av deler og materiell.
Har blant annet et pilotprosjekt med en partner i USA, som skal gi raskere levering av deler. Forbruksdeler skal lages der de brukes, og ikke komme fra stort lager på Kjeller.
Bedre målingen av leveransedyktighet.
Skal hver dag måle hvor mange operative flytimer som levers.
Forbedret evne til å delta i internasjonale operasjoner.
Økt utnyttelsesgrad av personell.
Bruke kompetansen til det faste personellet mer effektivt, og leie inn spesialister til "flaskehalsene" i perioder med stor belastning.
Fortsetter arbeidet
Det gode arbeidet har også gitt resultater internasjonalt: Det norske F-16-bidraget til operasjon Enduring freedom i Kirgisistan i fjor hadde svært få kanselleringer på grunn av tekniske feil, og bidraget fikk mye ros også internasjonalt.
Erfaringene fra forbedringsprosjektet for kampfly-delen skal overføres til de andre flytypene i Forsvaret, slik at alle etter hvert arbeider etter de samme prinsippene. Flølo er godt fornøyd med omstillingen så langt, men understreker at den ikke er ferdig.
- Vi skal bli enda bedre, sier han.
|
|
