|
Flyøvelse på bakken
LULEÅ, SVERIGE: Da Nordic Air Meet ble gjennomført, handlet det om mer enn susende fly og skyhøye hastigheter. De fleste nordmennene til stede var nemlig ikke piloter, men teknisk personell. For dem foregikk øvelsen på bakken.
Av Ole Kåre Eide og Mariann Dybdahl (foto), Forsvarets mediesenter.
FØLGER MED: Kaptein Dag Husby følger med på den tekniske inspeksjonen av flyene. Nordic Air Meet fant sted fra 29. september til 8. oktober.
– Vi har drevet klargjøring og vedlikehold av flyene, sier kaptein Dag Husby, teknisk sjef under årets Nordic Air Meet, en felles flyøvelse for Norge, Sverige, Danmark, Finland og Sveits.
Til sammen stilte Norge seks F-16 fly og 51 personer. Husby ledet en avdeling på til sammen 33.
– Rent konkret har vår oppgave vært å stille riktig antall fly til hvert oppdrag. Vi sjekket flyene før og etter flyging, og gjennomførte planlagt vedlikehold, i henhold til normale prosedyrer. Forskjellige flydeler ble inspisert og eventuelt byttet til bestemte tider. Motoren må for eksempel spesialsjekkes etter et visst antall flyturer, forklarer Husby.
Mye spesialkompetanse
Den operative biten av Nordic Air Meet foregikk høyt der oppe, i luftrommet. Men det skulle mye arbeid til før det operative kunne gjennomføres, og her kom gutta på bakken inn.
LANG REKKE: Seks F-16 fly står på rekke. Fire skulle til enhver tid være flyklare.
Klokka 06.30 begynner teknisk avdeling dagen. På oppstillingsplattformen står seks F-16 fly. Fire av dem skal klargjøres for flyoppdrag klokka 08.45. Klokka åtte ruser motoren fra samtlige fly, med lydnivå helt opp i 120-130 desibel. Teknikerne sjekker flykomponenter og systemer. Det er viktig at eventuelle feil oppdages før flyet går i lufta, og i cockpiten sitter piloten og kommuniserer med teknikerne via hodetelefoner.
– Vi sitter inne med mye spesialkompetanse på de ulike systemene i flyet, forteller Husby.
Øvelsen varte i 14 dager, og selv om flyene i utgangspunktet fungerte, kan mye skje etter så mange flyturer.
– Vi analyserer alltid motoroljen etter hver flytur, for å lete etter eventuelle uregelmessigheter, sier han.
Ekstra fly
Husby forteller at man kan fly med enkelte feil, uten at det får innvirkning på verken flysikkerhet eller flydyktighet.
– Har du for eksempel en radar som ikke er optimal, kan du likevel fly, så fremt det ikke ødelegger oppdraget. I tillegg kan man fly med en viss grad av teknisk slitasje. Flyene tåler veldig mye, påpeker han.
KONTROLLERT: Vedlikehold handler i stor grad om sikkerhet. Teknisk personnell leter alltid etter feil før flyet skal lette.
Og hvis feilen skulle være betydelig, er det godt å ha med ekstra fly. Av de seks flyene som Norge stilte med under øvelsen, ble kun fire brukt samtidig.
– Av hensyn til planlagt vedlikehold og for at vi skulle være sikre på at vi alltid kunne stille fire fly samtidig, tok vi med to ekstra. Men alle seks flyene ble brukt, vi byttet dem bare i forhold til planlagt vedlikehold. Med reservefly ble det også mindre press på teknisk avdeling, sier han.
Godt forberedt
Dag Husby synes Nordic Air Meet har vært svært interessant, spesielt fra et faglig ståsted.
– Vi har fått trene på det vi gjør til daglig i et flernasjonalt miljø. Et felles teknisk operasjonsrom ble etablert under ledelse av svenskene. Dette fungerte godt. Nordic Air Meet føyer seg inn i rekken av øvelser som gjør oss bedre forberedt på skarpe oppdrag. Derfor er den også viktig for oss på teknisk avdeling, sier han.
Husby er godt fornøyd med assistansen de fikk fra den svenske øvelsesledelsen.
– De hadde satt i gang et bra apparat, og vi fikk den servicen vi trengte for å drive arbeidet
vårt, både med tanke på utstyr og bra lokaler, sier han.
|
|
