|
- Sikkerheten er viktigst
Minekrigsflotiljen har skjerpet rutinene og bedret opplæringen etter at en menig skadet foten under en øvelse i fjor. – Vi tar dette meget alvorlig. Sikkerheten skal alltid komme først, sier orlogskaptein Per Arne Bakkeli.
Av Marita I. Wangberg, Forsvarets mediesenter
| | SATSER PÅ SIKKERHET: KNM Oksøy. Arkivfoto: Arne Flaaten, FMS. |
Uhellet skjedde da det norske minejaktfartøyet KNM Oksøy deltok i Nato-øvelsen Northern Light-03 utenfor Skottland i september i fjor. Da minejaktfartøyet skulle fortøye ved et støttefartøy, røyk en pullert, som traff en menig i beinet. Soldaten fikk en alvorlig skade og ble transportert til sykehus.
- Umiddelbart etter uhellet ble det innført tiltak for å bedre sikkerheten. Vi har bedret opplæringen og gått gjennom rutinene for kommando- og kontroll, blant annet bruken av samband på dekk ved fortøyning. Vi har startet en prosess for å se på nytt og bedre tilpasset materiell som skal minimalisere mulighetene for at noe slikt skal skje igjen, sier orlogskaptein Per Arne Bakkeli, som er tjenestegjørende offiser ved Minekrigsflotiljen i Bergen.
Feil bruk av utstyr
En undersøkelseskommisjon har gått gjennom hendelsesforløpet, og konkluderer med at ulykken er et resultat av feil bruk av fortøyningsutstyr.
- Denne måten å bruke utstyret på har fått utvikle seg på denne fartøystypen over tid, og er ikke spesiell for KNM Oksøy. Kommisjonen anbefaler derfor at man i sammenheng med det pågående arbeidet med innføring av Sikkerhetsstyring i Sjøforsvaret, kvalitetssikrer opplæring og prosedyrer i forbindelse med fortøyning.
Nytt og bedre utstyr
Kommisjonen skriver at årsaken til ulykken var at en trosse var lagt rundt en fortøyningspullert på en slik måte at den ble utsatt for krefter den ikke var konstruert for. Det ble ikke funnet feil ved materiellet som ble anvendt, og umiddelbart etter ulykken ble det lagt ned forbud mot å benytte pullerter på denne måten.
- Utstyret på mineryddingsfartøy er spesielt, fordi alt må være umagnetisk. Dette setter spesielle krav også til fortøyningsutstyret. Det er viktig at vi ser utstyret i en helhet: Både at det fungerer etter hensikten, og det tåler den belastningen det utsettes for. Fokuset må være på sikkerhet for personellet. Trossene som nyttes må være tilpasset pullertene, slik at om noe ryker på grunn av for stor belastning, så skal det svakeste leddet ikke være til fare for personellet. Da vil en slik episode ikke kunne skje igjen, forsikrer Bakkeli.
En pullert er det man fester trossa til når man fortøyer et fartøy. Bakkeli sier at disse skal være bunnsolide, og at han aldri tidligere har opplevd at en slik har røket.
Fokus på opplæring
Å fortøye langs et annet fartøy i sjøen er en vanlig operasjon. Før denne øvelsen hadde fartøyet drevet jevnlig trening innad i styrken og hadde deltatt i to andre øvelser. De ble derfor betraktet som godt oppøvd.
Et mineryddingsfartøy i Forsvaret får nye vernepliktige hvert år, og har derfor mer uerfarent mannskap enn for eksempel et sivilt handelsskip med fast besetning.
- Derfor er det svært viktig at vi bruker mye tid og ressurser på god og grundig opplæring. Alle om bord skal for eksempel være klar over farene ved å være på dekk, spesielt i dårlig vær, sier Bakkeli.
Den menige fikk førstehjelp om bord, og ble så fraktet til et lokalt sykehus i Skottland. Etter et par dager ble han sendt videre til behandling ved et norsk sykehus.
- I dag går det etter forholdene bra, men han har fremdeles nedsatt førlighet i beinet, sier orlogskapteinen.
Undersøkelseskommisjonens rapport og kommisjonens anbefalinger er lenket opp i høyre marg.
|
|
