|
Så godt som nytt
KJELLER: Tirsdag 8. februar ble det første av totalt 57 F-16-fly som skal moderniseres overlevert til Luftforsvaret i Bodø. Nå blir det gjeninnsatt i operativ tjeneste.
Av Gro Anita Furrevik og Mariann Dybdahl (foto), Forsvarets mediesenter
| | TAKEOFF: Klar, ferdig, gå! |
Samtidig er et to år langt oppdrag avsluttet for personellet ved Luftforsvarets hovedverksted (LHK) på Kjeller. Der var stemningen høy da det første modifiserte F-16-flyet endelig tok av tirsdag formiddag. Ikke bare er flyet modifisert, men det er også bygget opp igjen etter et havari i desember i 2002, da det fikk en hard landing i forbindelse med oppdrag i Afghanistan. Fly nummer 80-3686 er det første i rekken av 57 maskiner som skal igjennom oppdateringen, den største siden Mid Life Update (MLU) som ble avsluttet i 2002.
Forventningsfulle
Før han satte kursen for Bodø tirsdag, foretok flyger Frode André Evensen en times prøvetur i Østlandsområdet for å sjekke at alt fungerte. Om lag 200 representanter for Forsvarets logistikkorganisasjon (FLO) og Luftforsvarets hovedverksted utgjorde et forventningsfullt publikum på bakken og i kontrolltårnet. De fleste i denne forsamlingen kan dele æren for tusenvis av timer som er lagt ned i arbeid med flyet de siste to årene. Til tross for at været ikke var det aller beste, med skyer og litt dårlig sikt, kunne testflygeren trygt avlevere flyet etter gjennomført prøvetur.
| | I LUFTEN: Flyet er på vingene igjen. |
Kollapset
Hele hovedunderstellet kollapset og flyet ble liggende nedpå vingetankene på rullebanen da det landet for hardt i Kirgisistan for vel to år siden. Takket være en snarrådig og effektiv innsats fra bakkemannskapet på flyplassen i Manas i Kirgisistan, ble flyet berget. Anders Søisdal, dokk lagleder ved LHK Kjeller, var tilstede da havariet skjedde og hadde hovedansvaret for å få fraktet flyet hjem. Alt med det for øye at skadeomfanget ennå ikke var klarlagt, men at flyet skulle repareres og føres tilbake i operativ tjeneste.
- Flyet ble demontert og fraktet til Norge i spesialkonstruerte kasser for vinger og haleflate. Mange utfordringer oppstod underveis, men høyt kompetent personell og sterkt lagarbeid gjorde at alle oppgaver ble løst på en fremragende måte, forteller Søisdal.
| | ROSTE ARBEIDERNE: Det ble holdt en liten markering ved verkstedet tirsdag i forbindelse med overlevering av F-16-flyet. Senioringeniør Jan Bratland (t.v.) roste personellet for vel utført arbeid. |
Mest inspiserte
I februar 2003 kunne den omfattende klarleggingen av skadeomfang starte. Ekspertise fra en amerikansk ingeniør med erfaring fra liknende skader ble innhentet og vår egen NDI (Non Destructive Inspection)-avdeling på Kjeller la ned stor innsats på Luftforsvarets "mest inspiserte fly".
Flyet ble målt og inspisert symmetrisk før oppbyggingen startet, for å utelukke eventuelle uopprettelige skader. Nesehjulsdør og begge hovedunderstellsdører ble byttet. Nytt komplett hovedunderstell med alle deler, rør og harness ble skiftet. Spant for feste av hovedunderstell og begge ventralfinnene ble byttet.
Som et ledd i dette omfattende arbeidet, gjennomgikk maskinen også en komplett strukturforsterkning av skroget (såkalt Falcon Star) og avionikkoppdatering, blant annet hjelmsikte og Link 16 (såkalt M3-oppdatering).
- Flyet er nå blant de mest moderne i Europa, uttaler overingeniør Trond Gustavsen i FLO.
Som en fugl føniks har det norske F-16-flyet gjenoppstått.
FAKTA
Følgende integreres i de modifiserte F-16-flyene:
Link 16: Datalink for digital kommunikasjon mellom flere fly og mellom fly og bakke.
Hjelmsiktesystem: På en skjerm i hjelmen får flygeren presentert den mest nødvendige informasjonen han trenger for å operere flyet. Dermed trenger han ikke å se ned på instrumentene for å være oppdatert.
Målbelysningspoder: Disse gir flygerne både et IR og et TV-bilde for identifisering av hva han ser. Samtidig får han muligheten til selv å styre laservåpen inn mot målet uten å være avhengig av bakkepersonell.
|
|
