|
Europeisk påfyll for norske fly
En gruppe norske F-16 gjennomførte sist natt en vellykket drivstoffpåfylling i luften utenfor mørekysten. Dette er starten på et tettere europeisk samarbeid og en billigere måte å tenke tanking på.
Av Jahn Rønne, Forsvarets mediesenter
| | DRIVSTOFF: Norske jagerfly må av og til benytte store tankfly for å etterfylle drivstoff. Her er en norsk F-16 på oppdrag over Afghanistan. Tankflyet fra USA er en KC-10 Extender. Arkivfoto: NORDETMAN/Forsvarets mediesenter |
Det var i alt åtte norske F-16 fra Bodø som under trening fikk etterfylle drivstoff fra et fransk tankfly. Dette kunne skje gjennom et europeisk samarbeid der Norge meldte seg på i mai i fjor. Systemet kan vise seg både effektivt og svært økonomisk for norske jagerfly fordi medlemslandene utveksler tjenester.
Da Fellesoperativt hovedkvarter meldte inn behovet for etterfylling, var et fransk tankfly straks på pletten og kunne forflytte seg nordover.
- Gir mer flytid
- Dette var en kjærkommen anledning til å prøve etterfylling, sier nestkommanderende i 332-skvadronen, major Bård Bakke.
- Denne etterfyllingen gav oss mer flytid. Dette har vært mangelvare tidligere, så vi håper det blir flere anledninger til å få drivstoff underveis, sier Bakke. Han forteller at det franske flyet holdt god standard og at det var lett å gjennomføre operasjonen.
Det var i forbindelse med trening på et skytefelt ved Røst at de norske kampflyene ble tilbudt etterfylling utenfor kysten av Møre.
Meldte behov
I Fellesoperativt hovedkvarter i Stavanger forteller major Lars Røine, som er operasjonsoffiser for jagerfly, at det er andre gang Norge benytter det europeiske systemet.
- Vi meldte inn vårt behov og fikk positivt svar tilbake at et fransk fly kunne ta oppdraget, sier major Røine.Systemet fungerer slik at medlemmene kan tilby eller få tjenester og så er det en fast stab i Eindhoven i Nederland som koordinerer det hele. Det handler om å utnytte ledig kapasitet etter samme mønster som Sealift-samarbeidet, der Norge har en lederrolle. Både European Airlift Center (EAC) og Sea Coordination Center (SCC) har tilhold samme sted i Nederland.
Prisforskjeller
Etter det Forsvarsnett kjenner til gjennom senteret i Eindhoven, gir systemene stor økonomisk uttelling. For eksempel betaler ikke kunden med penger gjennom EAC-systemet, bare gjenytelser - bortsett fra betaling for drivstoffet. Og man regner bare med den tiden kampflyene bruker på å fylle drivstoff. Dersom et amerikansk tankfly skulle leies inn til det samme oppdraget, ville utgiftene blitt en helt annen på grunn av andre avtaler.
Det er USA og Nederland som har vært de aktuelle drivstoffleverandørene i luften til nå.
Nå kan det være snakk om å utnytte EAC neste gang norske F-16-fly skal over til USA på Red Flag-øvelse og gjerne slik at det kan bli et samarbeid med flere nasjoner.
|
|
