Av Trine Sylju Arntsen og Torbjørn Kjosvold (foto), Forsvarets mediesenter
|
| DRONNING MAUDS LAND: I følge Antarktis-traktaten så regnes ikke Antarktis som militærtområde. Alt militært personell måtte derfor være sivilt kledd under oppholdet. Klikk på bildet for å se flere bilder fra Antarktis. |
Mandag kveld landet det norske Hercules-flyet i Cape Town etter andre overflyging til Antarktis.
- Den meldingen jeg har mottatt er at alt har gått bra også denne gang, sier sjef for 135 Luftving oberst Helge Lolland.
Flyet er ventet tilbake i Norge fredag 25. februar.
Grundige forberedelser
335-skvadronen sa ja til å frakte materiell og personer til og fra den norske forskningsstasjonen Troll.
- Vi er vel den eneste norske instansen som har utstyr og materiell for å gjennomføre en sånn flyging. Herculesen er laget for taktiske operasjoner slik som å lande i ukjent terreng. Vi syntes også det er fint av vi kan støtte norsk arbeid internasjonalt.
Forberedelsene begynte allerede i oktober 2004 da 335-skvadronen sendte en liaisonoffiser til Antarktis for å se om det lot seg gjøre å lande på den nye flystripen på Antarktis-isen. Ut fra informasjonen han samlet, begynte planleggingen av turen.
|
| TANKING AV DRIVSTOFF: Det tok i overkant 8 timer å fylle drivstoff. |
- Det er betydelig arbeid som er lagt ned i planleggingsfasen. Siden flygingen foregår over vann er det begrensede muligheter for nødlanding hvis noe skulle gå galt. I tillegg har vi ikke mulighet til å frakte drivstoff til returen i flyet så det måtte sendes til Antarktis med båt i forkant, forklarer Lolland.
Rundt 20 000 liter drivstoff ble sendt fra Cape Town i båt. To beltevogner fra Norsk Polarinstitutt brukte 60 timer på å frakte drivstoffet fra iskanten og inn til flystripen. Til sammenligning brukte de et døgn til iskanten uten last.
Lolland forteller at de brukte mye tid til å forbrede crewet om bord til å ta vare på passasjerene ved en eventuell nødlanding.
- Kravet til sikkerhet blir litt ekstra når man flyr over vann og med passasjerer, men det var selvfølgelig ivaretatt.
Det lille ekstra
På den første overflygingen hadde Herculesen med seg dronningen og 40 andre VIP passasjerer.
- Vi fikk låne Belgiske VIP-seter og et toalett av svenskene slik at komforten skulle bli litt bedre. Crewet fungerte selv som flyverter.
|
| KAFFE ELLER TE: Crewet syntes bare det var morsomt å fungere som flyverter, forteller Lolland. Det er montert et lerrett i flyet med et kamera i cockpiten slik at passasjerene kunne følge med på innflygingen. |
Lolland kan også fortelle at de var avhengig av klart vær for å lande i Antarktis.
- Det er ingen hjelpemidler på rullebanen der, så landingen er avhengig av at flygeren ser rullebanen med det blotte øyet.
Ved dårlig vær hadde alternativet vært å fly til den russiske flystripen 30 mil unna. Været på Antarktis bød også på andre utfordringer. Flyet var festet i en bolt i isen og plassert på antiskli matter. Dette for at vinden ikke skulle forflytte flyet om natten. I tillegg var det laget varmevifter for anledningen, slik at de fikk varmet opp motorene før flygingen startet.
- Vi planla turen nøye. Med grundige forberedelser får man også et godt resultat, avslutter Lolland som selv var med på den første overflygingen.
Trykk her for å se flere bilder fra den første overflygningen til Antarktis.
