| |
DATO: 1996-01-22
SIDETALL: 1
Til Stortinget.
NSB ønsker å utvide Nationaltheatret stasjon fra to til fire jernbanespor, samt å ruste opp og utvide publikumsarealene ved stasjonen til en beregnet kostnad på ca. 750 mill. kr. Det vil i forbindelse med gjennomføringen bli omfattende gravearbeider i Studenterlunden ved den gamle teaterbygningen og betydelige forstyrrelser over en lengre periode i hovedstadens sentrum. Det må derfor være meget klare og tungtveiende begrunnelser for en slik plan for at den skal fortjene en alvorlig og seriøs vurdering.
NSB hevder at begrunnelsen er å forbedre tilbudet til trafikantene ved å la flere tog passere gjennom Oslo-tunnelen, med opphold på Nationaltheatret stasjon. Ved å utvide Nationaltheatret stasjon fra to til fire spor øker kapasiteten fra 16 til 26 tog pr. time i hver retning. Andre vurderte løsninger uten å bygge to nye spor på Nationaltheatret stasjon vil maksimalt gi en kapasitetsøkning på to tog pr. time/retning. Når Gardermobanen åpner i 1998, vil flyplasstogene alene legge beslag på tre tog pr. time/retning. Spørsmålet er da om hvor stort behovet er for en slik økning i kapasiteten og/eller hvor stor ulempen ved å tilpasse rutetilbudet til den tilgjengelige kapasitet egentlig er. Når avstanden mellom Oslo Sentralbanestasjon og Nationaltheatret stasjon er så liten som den er kan det ikke forventes at noen passasjerer som skal til Oslo fra distriktene unnlater å benytte tog til Oslo fordi det ikke stopper på lokalstasjonen, Nationaltheatret stasjon. Når det gjelder lokaltrafikken til NSB må en kapasitet på 18 tog i hver retning i en by på Oslos størrelse ansees for å være tilstrekkelig selv om det kan bli litt køtendenser i rushtiden og særlig når det sees i sammenheng med det omfattende T-bane- og busstilbudet.
Etter de foreliggende planer skal Nye Nationaltheatret stasjon få en såkalt nødvendig standardheving, få et utvidet servicetilbud og bli et tidsmessig knutepunkt for kollektivtrafikk. Utvidelsen av Nationaltheatret stasjon vil gi tilstrekkelig kapasitet til å avvikle forventede trafikkmengder frem mot år 2010, hevdes det. Imidlertid kan det ikke være hverken fornuftig eller i samsvar med de nugjeldende planer at lokalstasjonen Nationaltheatret skal bli noe knutepunkt for kollektivtrafikken. Det er Oslo Sentralbanestasjon som har og skal ha knutepunktjenestetilbudet som drosjeholdeplass, forbindelse til bussentralen, butikker, kafeteriaer, reisegods, parkeringshus m.m. NSB-planene gir inntrykk av stormannsgalskap og et ønske om to sentralbanestasjoner, samt mangel på arbeidsoppgaver for planleggingspersonalet i bedriften og god tilgang på investeringsmidler.
Planene og arbeidet med den såkalte Nye Nationaltheatret stasjon bør gravlegges slik at de som frykter en oppgraving av Studenterlunden kan beroliges og slik at investeringsmidlene og planleggingskapasiteten i NSB overføres til arbeidet med Gamlebyen- tunnelen.
På denne bakgrunn fremmes følgende
Stortinget ber Regjeringen begrave
arbeidet og planleggingen av en Nye Nationaltheatret jernbanestasjon.