Dok.nr.8:120 (2002-2003)
Forslag fra stortingsrepresentantene Siv Jensen, Kenneth Svendsen og Thore Aksel Nistad om bygging av miljøtunneler for Rv4 i Oslo indre øst fra Hausmanns bro til Sinsen

DATO: 2003-06-04

SIDETALL: 3

INNHOLD

Bakgrunn

Tunnelløsning

Forslag

Til Stortinget

Bakgrunn

       Utbyggingen av hovedveinettet i Oslo har gitt svært gode resultater. I løpet av 1980- og 90-årene er Ring 3 og E6 og E18 i Oslo sentrum blitt utviklet til flerfeltsveier med planskilte kryss, uten lyskryss eller rundkjøringer. Dette har gitt en vesentlig bedring av trafikksikkerhet og fremkommelighet. Bygging av tunneler har gitt en vesentlig miljøforbedring. Bydeler som tidligere ble utsatt for sterk miljøbelastning på grunn av gjennomgangstrafikk, er blitt avlastet. Dette gjelder først og fremst kvadraturen og områdene innenfor Ring 1, Gamlebyen, Vålerenga, Ekeberg, Ullevål-Tåsen og Lilleaker.

       Den delen av Oslo som ikke har fått nytte av dette, er de indre, østlige bydelene Grünerløkka, Sagene, Torshov, Sinsen, Carl Berners Plass, og sentrale deler av Gamle Oslo bydel.

       Rv4 (« Trondheimsveien ») går fra krysset med E18 i Bjørvika (« Bispelokket ») i firefelts bro via Vaterland til Hausmanns bro. Derfra følger den gatenettet gjennom Lakkegata/Vahls gate - Jens Bjelkes gate - Sars gate - Carl Berners Plass - Trondheimsveien til Sinsenkrysset. Rv4 passerer gjennom noen av Oslos tettest utbygde boligområder. Trafikken er en blanding av alle trafikantgrupper, personbiler, busser, varebiler, tungtransport, busser, taxier, og myke trafikanter som fotgjengere, barn og syklister. Statens vegvesens trafikktelling i 2001 viser at andelen « lange » kjøretøyer (lengre enn 5,5 meter) varierer mellom 5 og 7 % på strekningen Hausmanns bro - Sinsenkrysset. Dette er en tungtrafikktetthet som er vanlig på stamveier, men svært mye høyere enn i øvrige sentrumsgater i norske byer.

Tabell 1. Trafikk på riksvei 4 fra xE18/Bispelokket til Sinsenkrysset. Årsdøgntrafikk 2002..

Kilde: Vegdirektoratet

       Gjennomgangstrafikken følger ikke alltid Rv4. Mye av trafikken mellom E18 i Oslo sentrum og Ring 3 i nord, velger andre traseer. Den store trafikktettheten får konsekvenser for et stort antall innbyggere i Oslo indre øst. De delene av byen som rammes har til sammen ca 55.000 innbyggere.

Tabell 2. Innbyggertall i direkte berørte bydeler.

Kilde: Statistisk årbok for Oslo 200

Jens Bjelkes gate en tirsdag formiddag kl. 10.30, utenom rushtiden.

Carl Berners Plass. Her er det planlagt en rundkjøring som vil gjøre trafikkøene enda lengre.

Trondheimsveien ved Konghellegata. Her er trafikken ca 30.000 ÅDT i et boligstrøk.

Oslo indre øst. Kartskissen viser de traseene som belastes på grunn av manglende kapasitet på Rv4.

Tunnelløsning

       For å kunne trafikksanere Oslo indre øst foreslås en strekning med miljøtunneler fra Sinsenkrysset til Hausmanns bro, en tunnelstrekning på ca 2,5 km. Denne tunnelen vil helt ut avlaste den nåværende Rv4 som følger gateløpene, ca 4,3 km fra Hausmanns gate og i Lakkegata/Vahls gate, Jens Bjelkes gate, Sars gate, Carl Berners Plass, Trondheimsveien til Sinsenkrysset. Den får av- og påkjøringsramper ved Sinsenkrysset og ved Hausmanns gate, og midt i tunnelene ved Carl Berners Plass.

       Hensikten med miljøtunnelen er å bedre trafikksikkerhet, fremkommelighet og miljø i hele Oslo indre øst.

Kartskissen viser en mulig trasé for en tunnelforbindelse mellom en firefelts hovedvei i syd (« Nylandsveien ») og v/Hausmanns bro, og firefeltsveien ved Sinsenkrysset. Hele trafikkproblematikken i Oslo indre blir løst.

       Disse gatestrekningene, som har vesentlig gjennomgangstrafikk i dag, vil bli vesentlig avlastet av ny Rv4-miljøtunnel:

Forslag

       På denne bakgrunn fremmes følgende

       Stortinget ber Regjeringen igangsette arbeidet med å bygge ut miljøtunnel for Rv4 i Oslo, i fire felt mellom Hausmanns bro og Sinsenkrysset.