| |
DATO: 1995-03-09
SIDETALL: 2
Til Stortinget.
En av lovverkets viktigste oppgaver er å hindre at noen skader andres liv og eiendom. Dette må også gjøres gjeldende i miljøspørsmål. Derfor er det grunn til betydelig bekymring for de støyplager som forventes å ramme ca 12.000 mennesker i bydelen Gamlebyen i Oslo ved Gardermobanens åpning dersom denne legges i dagen og ikke i tunnel.
Togtrafikken anslås å bli mer enn fordoblet. I tillegg kommer økt godstrafikk til flyplassen. Den harde belastningen som allerede rammer bomiljøet i denne bydelen gjør det derfor nødvendig med et tunnelalternativ i Gamlebyen.
Hovedargumentet mot et tunnelalternativ er de økte kostnadene dette vil medføre. Derfor er det grunn til å understreke at forutsetningene for bygging av Gardermobanen var at den skulle være selvfinansierende med full dekning av alle kostnader inkludert miljøkostnader.
Det anses også at de eksisterende utbyggingsplaner er en så alvorlig krenkelse av beboernes rettigheter at tunnelalternativet gjennom Gamlebyen er helt nødvendig. Kostnadene ved bygging av tunnel må sees i et langsiktig perspektiv hva angår beboernes velferd, helse og trivsel.
Fremskrittspartiet er meget bekymret for belastningen den bebudede trafikkøkningen som følger av Gardermobanen, med ca 220 lyntog i 100 km pr. døgn gjennom Gamlebyen, kan påføre befolkningen i dette området av Oslo. Gamlebyen Beboerforening skrev 28. januar til NSBs styre og påpekte de uheldige konsekvenser dette vil få for beboerne. De skriver i sitt brev bl.a.:
| « Den nye Gardermoen hovedflyplass vil bli døgnåpen med en togavgang hvert 10. minutt. Dette vil gi en dramatisk økning med 12 passeringer pr. time i tillegg til dagens jernbanetrafikk gjennom Gamlebyen. |
| Beboerforeningen finner dette helt uakseptabelt. Bydelen er fra før sterkt plaget av dagens jernbanetrafikk, spesielt i de tette boligområdene langs Schweigaards gate, Arups gate, Munkegaten og St. Halvardsgate. Dessuten ligger også Gamlebyen Alders- og Pleiehjem lang traseen. » |
Det er også grunn til å nevne hva Norsk Forening mot Støy sier i sitt brev av 16. februar 1994 til statsråd Kjell Opseth: « Gamlebyen/Vålerenga er de bydelene som er mest belastet med jernbanestøy i Norge. » USBL stiller krav om konsekvensanalyse og alternative planer i et brev til Fylkesmannen i Oslo og Akershus den 14. mars 1994.
Det kan også leses konsekvenser i « Trafikktall Hovedbanen & Gjøvikbanen gjennom Gamlebyen 1995 - 2010 NSB - prognose »
Konsekvens dagtrafikk 1998 - 2010: En togpassering gjennom Gamlebyen hvert 100 sekund i tiden fra klokken 07.00 til klokken 22.00. Konsekvens rushtiden: I rushtrafikken tidlig morgen og ettermiddag komprimeres trafikken til en togpassering hvert 50-55 sekund gjennom Gamlebyen. Konsekvenser nattrafikk: En togpassering hvert 180. sekund fra klokken 22.00 til klokken 07.00. Lyntogene på Gardermobanen vil trolig slutte å gå klokken 02.00. Konsekvenser godstrafikk: Godstrafikken økes 50 prosent fra 4400 togmeter i 1995 til 6500 togmeter etter 1998. Konsekvenser farlig gods: All flybensin, metanol, kjemiske væsker til avising av fly skal fraktes gjennom Gamlebyen. NSB antar at disse togene hovedsakelig vil passere Gamlebyen om natten.
Sett i relasjon til disse skremmende konsekvenser er det etter Fremskrittspartiets mening mange og sterke grunner for å legge Gardermobanen i tunnel gjennom Gamlebyen. Det paradoksale er at det fra statens og kommunens side satses store midler for å løse miljøproblemer i denne bydelen gjennom fellesprosjektet « Miljøbyen gamle Oslo ». Da er det også naturlig at man sørger for gjennomføring av kanskje det viktigste miljøprosjektet, nemlig å legge Gardermobanen i tunnel gjennom Gamlebyen.
På denne bakgrunn fremmes følgende
Stortinget ber Regjeringen sørge for
at Gardermobanen legges i tunnel gjennom Gamlebyen i Oslo.