| |
Hva er de årlige drifts- og
kapitalkostnader og tilskuddsbehovet for ferjesambandet E39 Mortavika -
Arsvågen?
Svar:
Det er forutsatt følgende drifts- og kapitalkostnader og tilskuddsbehov i 2000:
| - | Driftskostnader: 53,2 mill. kr. |
| - | Kapitalkostnader: 18,8 mill. kr. |
| - | Sum: 72,0 mill. kr. |
Tilskuddsbehovet for 2000 er 3 mill. kr.
St.prp. nr. 72 (1999-2000) Om delvis finansiering av T-forbindelsen - Ny vegforbindelse mellom Karmøy, Haugesund og Tysvær kommuner i Rogaland
Av proposisjonen går det fram at 65-75 % av trafikkvolumet over Boknafjorden er trafikk mellom Sør-Rogaland og Karmøy/Haugesund.
Det ønskes en nærmere oversikt over fordeling av beregnet trafikkvolum (årsdøgntrafikk/prosentfordeling) retning Haugesund og retning Karmøy ved etablering av T-forbindelsen.
Kan det antydes hvor stor andel av
trafikkvolum i ferjesambandet Mortavika - Arsvågen som har startpunkt
Sør-Rogaland og passerer grensen Rogaland/Hordaland (« gjennomgangstrafikk »)?
Svar:
Trafikkvolum i retning Karmøy etter etablering av T-forbindelsen er beregnet til 800 ÅDT, dvs. en prosentandel på 33 % av totalt trafikkvolum. Trafikkvolum i retning Haugesund er beregnet til 900 ÅDT, som tilsvarer 38 % av totalt trafikkvolum. Det er ikke tatt hensyn til eventuell overført og nyskapt trafikk i trafikkprognosene disse tallene er hentet fra, jf kap. 4.2 i proposisjonsteksten. Det er imidlertid grunn til å anta både overført og nyskapt trafikk i begge retningene. En gjennomføring av prosjektet medfører en betydelig reduksjon av både reiseavstand (25 km) og reisetid (25-30 minutter) på strekningen mellom Karmøy og Sør-Rogaland/Kårstø-området. Modellberegninger indikerer en økning i trafikkvolum på 20-30 %.
Andel av totaltrafikken i ferjesambandet Mortavika - Arsvågen som har startpunkt i Sør-Rogaland og som passerer grensen Rogaland/Hordaland (« gjennomgangstrafikk ») er beregnet til 15-25 %.
St.prp. nr. 72 (1999-2000) Om delvis finansiering av T-forbindelsen - Ny vegforbindelse mellom Karmøy, Haugesund og Tysvær kommuner i Rogaland
Hvor stor vil trafikkavvisningen bli
ved etablering av bompengestasjon på nord-sør-strekningen (mot Haugesund)?
Svar:
Den trafikale avvisningen mellom Karmøy og Haugesund via T-forbindelsen vurderes til å bli betydelig ved en bomstasjon på nord-sør-strekningen (mot Haugesund). Den trafikale avvisningen begrunnes med at reisetidene via eksisterende Rv47 vil være omtrent de samme som via T-forbindelsen. Det er imidlertid ikke blitt utført detaljerte beregninger på hvor stor trafikkavvisningen vil bli. Et av formålene ved å plassere bomstasjonen på øst-vest-forbindelsen er å avlaste Rv47 for gjennomgangstrafikk, jf kap 4.1 i proposisjonen. Dagens Rv47 er omgitt av mye randbebyggelse med miljøproblemer på grunn av trafikken.
St.prp. nr. 72 (1999-2000) Om delvis finansiering av T-forbindelsen - Ny vegforbindelse mellom Karmøy, Haugesund og Tysvær kommuner i Rogaland
Departementet forutsetter at ferjesambandet Mekjarvik - Skudeneshavn nedlegges som ferjesamband når T-forbindelsen åpner for trafikk. Av proposisjonen går det videre frem at framtiden til ferjesambandet ikke er nevnt i forbindelse med fylkestingets behandling av søknad om bompengefinansiering av T-forbindelsen.
Antas det aktuelt å opprettholde
ferjesambandet som fylkesvegferjesamband?
Svar:
De enkelte fylkeskommunene har ansvaret for fylkesvegferjesambandene i Norge. En eventuell opprettholdelse av ferjesambandet Mekjarvik - Skudeneshavn etter at T-forbindelsen er åpnet, er derfor opp til Rogaland fylkeskommune å vurdere. Rogaland fylkeskommune har pr. i dag betydelige problemer med å finansiere driften av de eksisterende fylkesferjesambandene. Det vises også til at fylkestinget høsten 1994 vedtok Transportplan for Nord-Rogaland, der det slås fast at etablering av T-forbindelsen muliggjør nedlegging av ferjesambandet Skudeneshavn - Mekjarvik.