| |
Komiteen, medlemmene fra
Arbeiderpartiet, lederen Dag Terje Andersen, Erik Dalheim, Grethe G Fossum,
Britt Hildeng, Ottar Kaldhol, Torstein Rudihagen og Signe Øye, fra Kristelig
Folkeparti, Valgerd Svarstad Haugland, Lars Gunnar Lie og Ingebrigt S
Sørfonn, fra Høyre, Børge Brende, Per-Kristian Foss og Kjellaug Nakkim, fra
Fremskrittspartiet, Siv Jensen, Per Erik Monsen og Kenneth Svendsen, fra
Senterpartiet, Odd Roger Enoksen, fra Sosialistisk Venstreparti, Øystein
Djupedal, fra Venstre, Borghild Tenden, og representanten Steinar Bastesen,
viser til at forslaget er oversendt Finansdepartementet til uttalelse.
Departementets svarbrev 3. mai 2001 er vedlagt innstillingen.
Komiteens flertall, alle unntatt medlemmene fra Høyre og Fremskrittspartiet, viser til brev fra Finansdepartementet av 3. mai 2001 hvor det vises til at departementet i utforming av forskriftene om avgiftsmessig klassifisering av varebil klasse 2, har gitt lemping i forhold til Stortingets vedtak ved at krav til å kunne laste inn en kasse med lengde 140 cm, bredde 90 cm og høyde 105 cm frafalles.
Flertallet registrerer at man med dette kun stiller krav til lasterommets volum, og at dette har ført til at typiske varebiler i liten grad rammes av innstrammingen.
Flertallet tar Finansdepartementets
brev av 3. mai 2001 til orientering.
Komiteens medlemmer fra Høyre og Fremskrittspartiet viser til forslagsstillernes begrunnelse. Selv om forskriftene ble bedre enn først antatt, vil mulighetene for tilpasning være betydelig, og vil kunne føre til særtilpasninger.
Forslagsstillerne begrunner også sitt forslag ut fra næringens behov for stabile rammevilkår. De stadig endringene i forskjellige definisjoner av person-, vare- og lastebiler fører til problemer for importørene og det øvrige salgsapparatet, noe som kan føre til nedleggelse av arbeidsplasser, og ofte til at salgsledd eller ombyggningsfirmaer går konkurs. Stabile rammevilkår vil i stor utstrekning føre til at slikt ikke skjer.
I brev fra Finansdepartementet datert 3. mai 2001 står det:
| « Bakgrunnen for forslaget til endringer i definisjonen av varebiler var at de lave avgiftene bidro til avgiftsmotiverte kjøp av varebil som primært ble benyttet til personbefordring. Dette gjaldt i første rekke stasjonsvognvarianten av varebiler som var et alternativ til personbil dersom en ikke har behov for befordring av mer enn 2 personer. » |
Disse medlemmer vil hevde at de fleste av disse biler brukes av næringsdrivende som enten har tidvis behov for transport av varer med lite volum, eller av selgere som frakter med seg vareprøver eller lignende over store avstander. Den sistnevnte gruppen vil sannsynligvis være den største gruppen, og den som blir mest skadelidende av omleggingen. For denne gruppen vil omleggingen føre til at de enten får en dyrere arbeidsplass ved at bedriftene må gå over til stasjonsvogn, eller en mer ukomfortabel arbeidsplass ved at sjåførene tvinges til å kjøre i kassebiler som i mindre grad er beregnet på kjøring over store avstander.
På denne bakgrunn fremmer disse
medlemmer følgende forslag:
« Stortinget ber Regjeringen om å oppheve vedtatte definisjonsendring av varebil klasse 2, slik at det ikke stilles krav til godsrommets størrelse. »