| |
Komiteen, medlemmene fra Arbeiderpartiet, Sigrun Eng, Bjørgulv Froyn, Oddbjørg Ausdal Starrfelt og Tor-Arne Strøm, fra Høyre, Anne Berit Andersen, Sverre J Hoddevik, Hans R Kjæstad og lederen Petter Løvik, fra Fremskrittspartiet, Karstein Hansen og Thore Aksel Nistad, fra Sosialistisk Venstreparti, Geir-Ketil Hansen og Heidi Sørensen, fra Kristelig Folkeparti, Odd Holten og Jan Sahl, og fra Senterpartiet, Jorunn Ringstad, viser til vedlagte uttalelse i brev av 11. mars 2002 fra Samferdselsdepartementet v/statsråden.
Komiteen vil vise til at bompengefinansiering av rv 5 mellom Sogndal og Fjærland ble godkjent gjennom Stortingets behandling av St.prp. nr. 2 (1990-1991). Prosjektet ble i sin helhet forutsatt bompengefinansiert til en kostnad av 312 mill. kroner (1990) med en bompengeperiode på 17 år. Fylkeskommunen vedtok i 1989 å stille garanti for lån tilsvarende kostnadsoverslaget inkl. kostnadsøkning inntil 25 %. Garantiansvaret skal dekkes innenfor rammen av ordinære riksvegmidler i fylket.
Gjennom behandlingen av St.prp. nr. 1 (2001-2002) ble prosjektet tilført totalt 50 mill. kroner som betinget refusjon i 2002 og 2003.
Komiteen vil peke på at høye bompengesatser vil forsterke avstandsulempene og gi en urimelig ekstrabeskatning av lokalbefolkningen. I tillegg kan for høye satser bidra til trafikkavvisning. Trafikanter velger omveger der dette er mulig. Det medfører uønsket trafikk på strekninger med dårligere vegstandard som igjen bidrar til redusert trafikksikkerhet.
Komiteen ber Regjeringen i forbindelse
med behandlingen av statsbudsjettet for 2003 foreta en gjennomgang og
vurdering av finansieringsordningen for bompengefinansierte vegprosjekter.
Komiteens flertall, medlemmene fra Arbeiderpartiet, Fremskrittspartiet, Sosialistisk Venstreparti og Senterpartiet, er oppmerksom på at for en del bompengefinansierte vegprosjekt er satsene blitt betydelig høyere enn forutsatt og representerer en betydelig utgift for lokalbefolkning og næringsliv.
Flertallet vil be Regjeringen vurdere en ordning om å innføre maksimalsatser for bompengeprosjekter.
Flertallet mener det bør vurderes
løsninger for vegprosjekter som har svært høge bompengesatser, men slik at
innkrevingsperioden kan opprettholdes. Gjeldssanering slik det har vært
benyttet for andre samferdselsprosjekter, bør vurderes.
Komiteens medlemmer fra Høyre og Kristelig Folkeparti vil vise til svar fra statsråden på spørsmål fra komiteen der det framkommer at ved godkjenning av bompengefinansiering av Fjærlandsvegen ble det lagt til grunn en realtakstøkning på 1,5 % utover konsumprisindeksen.
Disse medlemmer vil peke på at for
enkelte prosjekter har det vært nødvendig å øke takstene utover
konsumprisindeksen, som følge av at kostnadene har økt og/eller inntektene
har sviktet. Disse endringene har ligget innenfor de forutsetninger
Stortinget satte ved behandlingen av prosjektene.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet viser til at statens inntekter på bil og bilbruk i dag er oppe i over 40 mrd. kroner, mens bevilget til riksveger over statsbudsjettet til vegdrift, vedlikehold og investeringer er på kun om lag 10 mrd. kroner.
Disse medlemmer viser også til Fremskrittspartiets forslag om en økning i Nasjonal transportplan til vegsektoren for perioden på 46 mrd. kroner utover Regjeringens forslag.
Disse medlemmer viser til at for næringslivet og sysselsetting har rv 5 Fjærland stor betydning som bindeledd mellom landsdeler, regioner og Kontinentet.
Disse medlemmer viser til at den nye vegen har en meget god standard og det er uheldig med den store avvisningseffekten som de høye bompengeprisene har medført.
Disse medlemmer viser også til den høye bompengesatsen på hele 1.400 kroner (tur-retur) for trailer medfører at store deler av trailertrafikken fortsatt benytter gamle vegstrekninger som er trafikkfarlige og utsatt for ras. Disse medlemmer viser til at hensikten med å bygge nye gode, trafikksikre veger er at disse skal i størst mulig grad erstatte dårlige og trafikkfarlige veger.
Disse medlemmer fremmer følgende
forslag:
« Regjeringen bes sørge for
gjeldsletting eller andre tiltak som kan gi sterkt nedsatte bompengesatser
på riksvei 5 mellom Sogndal og Fjærland. »