| |
Komiteen, medlemmene fra
Arbeiderpartiet, lederen Olav Akselsen, Bendiks H Arnesen, Grethe Fossli og
Aud Gaundal, fra Høyre, Silja Ekeland, Ivar Kristiansen og Michael Momyr,
fra Fremskrittspartiet, Øystein Hedstrøm og Lodve Solholm, fra Sosialistisk
Venstreparti, Åsa Elvik og Inge Ryan, fra Kristelig Folkeparti, Rigmor
Andersen Eide og Olaf Gjedrem og fra Senterpartiet, Marit Arnstad, viser til
omtale under kap. 939 i
St.prp. nr. 1 (2002-2003) (Nærings- og handelsdepartementet), der det
påpekes at Regjeringen vil vurdere å foreslå innført en ny begrenset ordning
med kontraktsrelatert verftsstøtte for norsk skipsbyggingsindustri dersom
pågående forhandlinger mellom EU og Sør-Korea ikke fører fram. Uenigheten
har sitt utspring i at EU-kommisjonen og Sør-Korea i 2000 undertegnet den
godkjente protokollen om verdensmarkedet for skipsbygging med sikte på å
gjenopprette rettferdige og gjennomsiktige konkurransevilkår for
skipsbyggingsindustrien i EU og Sør-Korea. Komiteen er også kjent med at EU
på denne bakgrunn åpnet sak mot Sør-Korea i WTO og samtidig åpnet for at
medlemslandene kunne innføre en kontraktsrelatert støtte på maksimum 6 % for
containerskip, produkt- og kjemikalieskip fram til 31. mars 2004. Komiteen
er videre kjent med at denne forordningen derfor får anvendelse for endelige
kontrakter som inngås i tidsrommet fra 24. oktober 2002 til 31. mars 2004,
eller frem til en måned etter at Kommisjonen i Det Europeiske Fellesskaps
Tidende har meddelt at WTO-saker har ført til en løsning eller har blitt
suspendert fordi Fellesskapet anser den godkjente protokollen som
gjennomført fullt ut. Komiteen er videre blitt gjort kjent med at de
viktigste andre europeiske konkurrentland har innført tilsvarende ordninger,
eller er i gang med å innføre en begrenset verftsstøtteordning.
Komiteen mener at selv om
skipsbyggingsindustrien i Norge er preget av noen få store verft og en rekke
mindre verft, og således i internasjonal målestokk er små, så spiller disse
en vesentlig rolle samtidig som de opererer i det internasjonale markedet.
Komiteen er derfor enig i at skipsverftene er avhengig av den internasjonale
etterspørselen etter nye skip, og dermed prisgitt internasjonale
konjunkturer og liberalisering av verdenshandelen. Komiteen ser også
hvordan både oljepris, dollarkurs og avvikling av den kontraktsrelaterte
støtten har påvirket ordreinngangen.
Komiteen ser på denne bakgrunn betydningen av å ha likeartede konkurransevilkår mellom skipsbyggingsindustrien i Norge og skipsbyggingsindustrien i konkurrentlandene i EU, og er derfor enig med konklusjonen i St.prp. nr. 47 (2002-2003) om støtte til skipsbyggingsindustrien i at det innføres en begrenset verftsstøtteordning for containerskip, produkt- og kjemikalietankskip på opptil 6 % fra og med 15. mars 2003 inntil 31. mars 2004 etter mønster av den ordningen som det nå er åpnet opp for i EU.