| |
Jeg viser til brev av 3. mars 2006 med vedlegg fra Transport- og kommunikasjonskomiteen vedrørende ovennevnte.
Det foreslås i Dok.nr.8:38 (2005-2006) at Regjeringen skal vurdere å fremme forslag om å innføre en tilskuddsordning for etablering av trafikksikkerhetshaller i Norge og at en slik tilskuddsordning skal finansieres innenfor Samferdselsdepartementets totale rammer, men slik at det ikke skal gå på bekostning av vegutbygging eller øvrige trafikksikkerhetstiltak.
Regjeringen prioriterer et effektivt trafikksikkerhetsarbeid meget høyt og vurderer kontinuerlig muligheten for å ta i bruk nye og effektive trafikksikkerhetstiltak. Selv om antallet drepte og livsvarig skadde i trafikken klart er redusert i de siste årene, er det fortsatt rom for forbedringer. Statens vegvesen, som er en av hovedaktørene i trafikksikkerhetsarbeidet, mottar mange henvendelser om å delta i finansieringen av ulike typer trafikksikkerhetstiltak. Det er viktig, som forslagsstillerne påpeker, at de offentlige trafikksikkerhetsmidlene brukes effektivt på virkningsfulle tiltak. Vegmyndighetene har i en slik sammenheng derfor ikke ønske om eller mulighet til å støtte alle de tiltak som foreslås. En del tiltak av den typen forslagsstillerne omtaler har vegvesenet vurdert som interessante, og vegmyndighetene har således deltatt i etableringen av et opplæringstiltak i Vest-Agder (TRAFOEN), sykkelgårder i Sør- Trøndelag og Aust-Agder og trafikksikkerhetshallen i Rogaland.
Slike haller kan være en lokal inspirasjonskilde i trafikksikkerhetsarbeidet og vil kunne anvendes aktivt både for å påvirke unge trafikanter til sikker atferd, og i forbindelse med føreropplæring og etteropplæring av sjåfører med erfaring. Initiativet til denne typen trafikksikkerhetstiltak tas ofte av ildsjeler lokalt. Selv om det er vanskelig å skaffe etableringsmidler viser vegvesenets erfaring at det er finansieringen av den langsiktige driften av slike tiltak som byr på de største utfordringene. Vi har sett flere tilfeller av at for eksempel glattkjøringsbaner som er bygd med offentlig støtte, senere har fått store driftsproblemer.
Dersom trafikksikkerhetshaller skal brukes aktivt i føreropplæringen, vil dette kunne bety at unge førerkortkandidater pålegges en betydelig ekstrakostnad om ikke driftskostnadene kan dekkes inn gjennom den øvrige aktiviteten i hallen. Jeg mener derfor at før en investerer i slike tiltak er det meget viktig og nærmest en forutsetning at det er etablert et system for finansiering av driftskostnader over en tilstrekkelig lang tidsperiode.
For å etablere slike tiltak kan det være nødvendig med offentlige tilskudd. Det må imidlertid presiseres at det er viktig at lokale krefter og lokalt næringsliv deltar i etablering og videre drift av hallene.
Når det gjelder trafikksikkerhetshallen som nå er i drift i Rogaland, vil erfaringene bli evaluert av Rogalandsforskning. Selv om det finnes erfaringsdata fra Sverige, mener jeg at det er riktig å avvente evalueringsrapporten før det eventuelt åpnes for utbygging av flere haller rundt omkring i landet. Denne rapporten vil foreligge sent på høsten i år. Det bør da vurderes hvordan slike haller kan brukes, hvordan de eventuelt kan finansieres og også hvor mange haller det eventuelt er behov for i Norge.
Forslagsstillerne peker spesielt på en finansieringsordning for trafikksikkerhetshaller. Det framkommer jevnlig gode lokale forslag om andre interessante og effektive tiltak som kan vurderes opp mot trafikksikkerhetshaller.
Jeg vil på denne bakgrunn be Vegdirektoratet vurdere nåværende praksis for tilskudd til lokale trafikksikkerhetstiltak og behovet for å etablere en mer generell og ensartet tilskuddsordning for lokale trafikksikkerhetstiltak. En slik eventuell ordning bør også kunne gjøre det enklere å utnytte lokalt initiativ og engasjement i arbeidet for å øke trafikksikkerheten.