| |
Komiteen, medlemmene fra Arbeiderpartiet, Eirin Faldet, Svein Gjelseth, Irene Johansen, Torstein Rudihagen, Tor-Arne Strøm og Truls Wickholm, fra Fremskrittspartiet, Magnhild Holmberg, lederen Per Sandberg og Arne Sortevik, fra Høyre, Øyvind Halleraker og Trond Helleland, fra Sosialistisk Venstreparti, Hallgeir H Langeland, fra Kristelig Folkeparti, Jan Sahl, fra Senterpartiet, Jenny Klinge, og fra Venstre, Borghild Tenden, viser til vedlagte uttalelse, datert 6. juni 2007 fra Samferdselsdepartementet v/statsråden i sakene.
Komiteen viser til at Dok.nr.8:82 (2006-2007) og nr. 8:86 (2006-2007) omhandler forslag om å utrede en tunnel mellom Horten (Vestfold) og Moss (Østfold) til erstatning for dagens ferjesamband mellom disse to byene og fylkene. Dok.nr.8:82 (2006-2007) foreslår at dette prosjektet bør utredes som et ferjeavløsningsprosjekt i samarbeid med lokale myndigheter, herunder mulige finansieringsløsninger, mens Dok.nr.8:86 (2006-2007) foreslår at dette prosjektet skal fullfinansieres av staten.
Komiteen viser til at ferjesambandet Horten-Moss er landets mest trafikkerte ferjesamband med over 1,3 mill. kjøretøy årlig. En stor andel av disse er tunge kjøretøy. Trafikken som dette ferjesambandet fører med seg, utgjør en stor miljømessig og trafikkmessig belastning for begge disse byene. Svevestøvmålinger i Moss i vår viser konsentrasjoner langt over tillatte verdier på enkelte tider av døgnet. Vegtrafikken er en medvirkende årsak til dette.
Komiteen viser også til at ferjetrafikken kommer i støt hver halvtime, og er medvirkende til lange trafikkøer gjennom byene, spesielt i rushtrafikken og i feriesesongene. I begge kommunene pågår det utredningsarbeid med trafikkløsninger for lokal- og gjennomgangstrafikken. Et alternativt samband i tunnel eller bru ville fjerne ferjetrafikken fra sentrum av disse byene. Komiteen vil også peke på mulighetene en ny forbindelse kan gi når det gjelder å etablere et felles arbeid, bolig og servicemarked mellom disse regionene, og skape vekst i dette området som er i ferd med å utvikle seg til en forstad til Oslo.
Komiteen viser til departementets brev av 6. juni 2007 der det pekes på at det er gjort lokale vedtak allerede i 1987 i Borre kommune om å utrede fast vegforbindelse mellom Østfold og Vestfold, og at Statens vegvesen i 1988 lagde en rapport som ga en vurdering av en slik tverrforbindelse. Komiteen har merket seg at rapporten den gang konkluderte blant annet med at prosjektet var teknisk og økonomisk gjennomførbart, og ville kunne ha betydelige samfunnsmessige fordeler, men at det også kunne være ulemper knyttet til miljø og driftskostnader, og at det ble foreslått at prosjektet ble videreført gjennom en vegutredning. Det ble vurdert som aktuelt å bompengefinansiere prosjektet.
Komiteen har videre merket seg at arbeidet ble gjennomført i samråd med en kontaktgruppe for de berørte kommuner og fylker, og at alle var positive til videre utredninger av prosjektet med unntak av Rygge og Borre kommuner.
Komiteen vil peke på at det i 1993 ble utredet ikke bare fast vegforbindelse, men også fast jernbaneforbindelse mellom Østfold og Vestfold. Utredningen konkluderte med at en ytre Oslofjord-forbindelse kunne være samfunnsøkonomisk lønnsom selv om den ville ha begrensede næringsmessige effekter på kort sikt.
Komiteen har merket seg at Vestfold fylkesting i vedtak av 26. april 2007 har bedt om en statusrapport for den undersjøiske forbindelsen mellom Østfold og Vestfold, og at Østfold fylkesting og Regionrådet for Vestfold, Buskerud og Telemark, har bedt om at tverrforbindelsen blir utredet.
Komiteen ser det som naturlig at alle berørte og interesserte fylker får seg forelagt saken som Statens vegvesen, ifølge ovennevnte brev fra departementet, skal oversende Vestfold fylkesting i løpet av høsten 2007, og at man lokalt ut ifra denne saken vurderer videre framdrift i saken.
Komiteen stiller seg imidlertid positiv til en eventuell videre utredning av saken, og vil i den forbindelse be om at man ser på muligheten av også å utrede brualternativ. Komiteen vil også peke på tidligere utredninger som inkluderte vurdering av jernbaneforbindelse, og konklusjonene knyttet til samfunnsmessige og klima- og miljømessige konsekvenser, som bør belyses ytterligere i en eventuell ny utredning.
Komiteen foreslår at dokumentene vedlegges protokollen.