De annonserte regjeringsmedlemmer er
til stede, og vi er klar til å starte den muntlige spørretimen.
De representanter som i tillegg til de
forhåndspåmeldte ønsker å stille hovedspørsmål, bes reise seg. -
Vi starter da med første
hovedspørsmål, fra representanten Jens Stoltenberg.
Jens Stoltenberg (A) [ 10:04:08 ] : Jeg har et
spørsmål til finansministeren.
Regjeringen har lagt fram et forslag
til skattereform. Det er et forslag som er dobbelt usosialt. Det er
usosialt fordi det blir mindre penger til pensjoner, til eldreomsorg, til
skole og til andre viktige oppgaver vi bør finansiere i fellesskap i årene
som kommer, og det er usosialt fordi de mest velstående får aller mest
skattelettelse. Departementets egne tall viser at de 10 % rikeste får 27
ganger mer i lettelser i skatten enn de 10 % som har minst. Det er
usosialt.
Arbeiderpartiet mener at det er
viktigere med penger til god pensjon, trygg eldreomsorg og god skole enn
lavere skatt til dem som har aller mest fra før.
Jeg var overrasket over hvor usosialt
forslaget var, inntil jeg leste et intervju med statssekretæren i
Finansdepartementet, som sa at profilen er god, og at Arbeiderpartiet er for
opptatt av sosial fordeling når det gjelder skatt. Mitt spørsmål er: Er
finansministeren enig med statssekretæren i at Arbeiderpartiet er for
opptatt av sosial fordeling?
Statsråd Per-Kristian Foss [ 10:05:15 ] : Ja, og på de gale stedene.
En skattereform som bidrar til økt
vekst, gir muligheter for en bedre fordelingspolitikk og for sterkere
satsing på viktige velferdsordninger.
Jeg er overrasket over
Arbeiderpartiets reaksjon på skattereformen, tatt i betraktning to ting.
Det ene er at Arbeiderpartiet i Stortinget har stilt seg - riktignok i et
forlik med andre partier, men dog - bak behovet for en skattereform, altså
en erkjennelse av at dagens skattesystem ikke er tilstrekkelig og ikke
rettferdig. Allikevel er man nå den viktigste forsvarer av dagens
skattesystem. Det andre er at man reagerer voldsomt på en forsiktig
nedsettelse av marginalskattesatsen under 50 %, som var der
marginalskattesatsen lå som et resultat av skattereformen i 1992, der
Arbeiderpartiet var en pådriver. Jeg kjenner ikke igjen 1990-årenes
arbeiderparti i reaksjonene på den skattereformen vi har lagt frem bl.a som
følge av et forslag fra Arbeiderpartiet selv, riktignok fra 1990-tallet.
Jens Stoltenberg (A) [ 10:06:15 ] : Vi hadde et vesentlig mer sosialt opplegg på
1990-tallet. Vi kommer til å stemme for en omlegging av skattesystemet, men
for en sosial omlegging, ikke for usosiale skattelettelser, slik Regjeringen
nå legger opp til. For øvrig er det typisk Høyre alltid å være for det
Arbeiderpartiet var for for ti år siden, men aldri være for det
Arbeiderpartiet er for nå.
Noe av det mest usosiale i forslaget
er at man åpner for å innføre en skatt, en avgift, på omsetning av
leiligheter i borettslag. Mitt spørsmål er: Kan Regjeringen nå utelukke at
det innføres en dokumentavgift på omsetning av leiligheter i borettslag? Det
at det nå er usikkerhet om hva Regjeringen mener om det, mener jeg er
uheldig. Regjeringen bør gjøre det helt klart at det er utelukket å innføre
en dokumentavgift på omsetning av leiligheter i borettslag. Kan
finansministeren svare ja eller nei på det?
Statsråd Svein Ludvigsen [ 11:58:00 ] : Formidling av lærlinger foregår i løpet av både
våren og sommeren, men i hovedsak om høsten fram mot skolestart. I 2003 var
det f.eks pr. 1. mai kun formidlet 1.200 lærlinger, mens det endelige tallet
pr. 1. oktober var nesten 9.000 formidlede lærlinger. Derfor er det
vanskelig å ha en formening om situasjonen på landsbasis i oktober på
grunnlag av anslag fra Akershus fra mars måned.
Imidlertid er det to utfordringer som
hele tiden påvirker tilgangen på lærlingplasser i forhold til behovet. Den
ene er konjunkturutviklingen. Vi vet at bedriftene tegner flest
lærlingkontrakter når framtidsutsiktene er gode og etterspørselen etter
varer og tjenester er stor. Heldigvis ser vi at Regjeringens økonomiske
politikk gir økt sysselsetting og økt vekst, slik at etterspørselen etter
lærlinger derfor kan forventes å øke.
Den andre utfordringen er at det i de
nærmeste årene vil bli en sterk vekst i årskullene som rekrutterer til
videregående opplæring. Denne veksten kommer i hele landet, men Akershus er
det fylke som vil oppleve den sterkeste veksten. Det er en utfordring for
fylkeskommunene som de må møte med større aktivitet for å få arbeidsgivere
til å etablere flere plasser for lærlinger. Innsatsen må, som det også blir
vist til fra spørreren, rettes mot både private og offentlige arbeidsgivere.
I den sammenheng vil jeg understreke
at de elevene som har rett til opplæring etter opplæringsloven, uansett vil
få den opplæringen de har krav på. De som ikke får kontrakt med en
lærebedrift, vil få den avsluttende opplæringen i skole. Selv om denne
opplæringen ikke vil gi disse elevene den samme bedriftserfaringen som
lærlingene, vil de få den samme opplæringen som grunnlag for den samme fag-
eller svenneprøven.
Foreløpig ser jeg ikke noe grunnlag
for departementet til å foreta seg noe i forhold til lærlingplasser. Men
skulle de foreløpige tallene som innhentes i mai over inngåtte
lærlingkontrakter, gi signaler om særlige problemer, vil departementet og
statsråden ta disse forholdene opp med partene i arbeidslivet. Som kjent
har verken departementet eller fylkeskommunene noen mulighet til å pålegge
bedrifter å tegne lærlingkontrakter, men gjennom en aktiv dialog med partene
har man stort sett greid å skaffe det antall lærlingplasser som det har vært
behov for.
Jørgen Kosmo hadde her gjeninntatt presidentplassen.
Arne Lyngstad (KrF) [ 12:00:20 ] : Jeg takker
statsråden for svaret.
Nok lærlingplasser er veldig viktig
for å få en god fagopplæring. Jeg er av dem som i øyeblikket er litt
bekymret for tilgangen på lærlingplasser. Akershus er nevnt i mitt
spørsmål. De sliter med sterk vekst i elevkullene. Også i mitt eget fylke,
Nord-Trøndelag, sier opplæringskontorene at det nå er vanskeligere å få
lærlingplass. Det kan være litt konjunkturbestemt.
I Kristelig Folkeparti tror vi at
disse skjevhetene, som bl.a skyldes konjunkturer, gjør at vi kanskje er nødt
til å tenke mer omkring mobilitet over fylkesgrensene for å skaffe nok
lærlingplasser. I tillegg til konjunkturer og økt elevtall henger det
sammen med den økte interessen for yrkesfagene.
Jeg er glad for viljen til dialog med
partene i arbeidslivet. Jeg er kjent med at Regjeringen ikke kan pålegge
arbeidsplasser å ta inn lærlinger, men Regjeringen kan stimulere til det, og
jeg tror at det er det som må vurderes framover.
[Neste innlegg av Arne Lyngstad]
Statsråd Svein Ludvigsen [ 12:01:28 ] : Telledatoen for statistikkgrunnlaget når det
gjelder antall inngåtte lærlingkontrakter, er satt til 1. oktober, og det er
da vi egentlig får den fulle oversikt. Men statsråden er helt enig med
spørreren i at det å ha en offensiv holdning er viktig for å motivere
bedriftene til å stille med lærlingplasser. Da er det nok slik at vi må
være enda mer villige til å se over fylkesgrensene.
Personlig har jeg erfaring med at
lærlingplasser i et annet fylke fungerer godt, så fylkesgrensene må ikke bli
en barriere i denne sammenhengen. Men fylkeskommunene har utvilsomt en
viktig rolle. Departementet har etablert et samarbeid med partene i
arbeidslivet om fagopplæring for å ha et kontinuerlig fokus på dette med
rekruttering til yrkesfag og på det å ha et tilstrekkelig antall
lærlingplasser. Så dette er et samspill mellom skoler, fylkeskommuner og
myndigheter.
[Neste innlegg av Statsråd Svein Ludvigsen [ 12]
Arne Lyngstad (KrF) [ 12:02:35 ] : Takk igjen for svaret.
Jeg er glad for den aktive dialogen
som Regjeringen ønsker å legge opp til med partene i arbeidslivet. Jeg tror
det er nødvendig i den tiden vi går fram mot.
Statsråd Svein Ludvigsen [ 12:02:48 ] : Utdanningsministeren er opptatt av dette og vil
følge det opp i tråd med det som her er sagt.
[Neste innlegg av Statsråd Svein Ludvigsen [ 12]
Spørsmål 11
Arne Sortevik (FrP) [ 12:03:05 ] : Jeg har
følgende spørsmål til fiskeriministeren:
« I forbindelse med « Rocknes »-forliset ble
det oppdaget grunner i Vatlestraumen, som er en del av den smaleste og mest
trafikkerte del av skipsleden til og fra Bergen havn. Vatlestraumen har et
svært urent farvann, med mangelfull kartdokumentasjon. Blant trafikkerende
skip er også større tonnasje med farlig, forurensende last og store
passasjerskip med stor bunkerskapasitet.
Vil statsråden innføre
seilingsbegrensninger i Vatlestraumen? »
Statsråd Svein Ludvigsen [ 12:03:42 ] : Regjeringen har et sterkt fokus på sjøsikkerhet
langs kysten for å forebygge ulykker. Med en strandlinje på 82.000 km er
det et omfattende og utfordrende arbeid.
Ulykken med « Rocknes » har naturlig nok
satt et særlig fokus på området ved Vatlestraumen. Kystverket har nå
gjennomgått sikkerheten for skipstrafikken på nytt i dette området.
I hovedledene nord for Bergen, dvs.
Sture- og Mongstadområdet, har Kystverket fastsatt egne seilingsbestemmelser
på grunn av oljetankertrafikken i området. Dette området blir i dag
overvåket av Fedje trafikksentral. Kystverket vurderer nå om det også skal
innføres seilingsbestemmelser i hovedleden sør for Bergen, som omfatter
bl.a. Vatlestraumen. Samtidig vurderer Kystverket om dekningsområdet for
Fedje trafikksentral bør utvides til også å omfatte innseilingen fra sør,
gjennom Vatlestraumen og inn til Bergen.
Som et første steg er det etablert et
samarbeid med Forsvaret, som har kameraovervåking av Vatlestraumen. Planen
er å gi Fedje trafikksentral tilgang til disse bildene. Dette tiltaket må
også ses i sammenheng med Kystverkets arbeid med rutiner for gjensidig
varsling av skip før de ankommer Vatlestraumen fra nord eller sør.
Hensikten er å sørge for at større skip skal kunne seile midt i
Vatlestraumen uten å måtte møte annen trafikk.
Jeg vil også minne om de
internasjonale reglene til forebygging av sammenstøt på sjøen, de såkalte
sjøveisreglene, som bl.a stiller særlige krav til avpassing av fart og
passering av trange farvann slik som Vatlestraumen.
Kystverket har også iverksatt tiltak
når det gjelder merking av farvannet i Vatlestraumen. Det er satt ut
flytende sjømerker på den aktuelle grunnen. Samtidig er Hilleren lykt
justert i forhold til denne grunnen.
Videre undersøker Kystverket
muligheten for fjerning av den aktuelle grunnen i Vatlestraumen.
Tilsvarende vurderinger gjøres i forhold til etablering av en alternativ led
gjennom Kobbeleia vest om Bjorøy, for eventuelt å kunne separere nord- og
sørgående trafikk i det aktuelle farvannet.
Kystverket vurderer således en rekke
tiltak for Vatlestraumen. Seilingsbestemmelser for Vatlestraumen må ses i
sammenheng med de andre tiltakene, og jeg mener det er riktig å avvente
Kystverkets samlede arbeid før det tas stilling til om slike bestemmelser
skal innføres eller ikke, men vi har åpning for det.
Arne Sortevik (FrP) [ 12:06:14 ] : Jeg takker for svaret.
Det er ubetinget positivt at man er i
ferd med å vurdere tiltak. Denne tragiske ulykken gir like fullt en
påminning om at vi har med innaskjærs farled å gjøre. Det som er det
spesielle, er at det også er tett bebyggelse, til dels på begge sider, og
tett innpå selve farleden. I en slik sammenheng får vi også en påminning om
at det er viktig ikke bare å se på trafikkmengden, men også hvilke typer
trafikk vi har. Og som jeg nevnte i mitt innledningsspørsmål, er det to
typer trafikk som gir grunn til bekymring. Det ene er farlig last, hvor det
altså går tankskip med bl.a høyeksplosiv vare som bensin. Så er det -
gledelig nok - en sterk økning i cruise-trafikken til Bergen havn, men
skipene blir flere og større, og de har mer og mer bunkers lastet om bord.
Ser statsråden at dette er en særlig
risiko, og at det er særlig risiko knyttet til dette området? Og mener
statsråden at man nå får forsvarlig sikring, med de to hovedtiltakene som er
antydet?
Statsråd Svein Ludvigsen [ 12:07:23 ] : Jeg besøkte Mongstad i går og hadde møte med
lokale myndigheter, havnemyndigheter og sjøfartsmyndigheter. Det er én ting
som går igjen, og det er et sterkt engasjement for å ha en høyest mulig
beredskap og en høyest mulig sikkerhet i det som godt kan karakteriseres som
risikoområde nr. 1, nemlig området sør-nord for Bergen med den store
trafikken som går der, enten vi snakker om olje, passasjerer eller annen
skipsfart. Den tragiske ulykken med « Rocknes » viser jo hvor sårbar kysten er,
når en ulykke som dette kan foregå innaskjærs, med de konsekvenser det får
bl.a for miljøet. Det tar et halvt år fra ulykken skjer, til vi har
foretatt en fullstendig opprydding etter et relativt begrenset oljesøl på
grunn av den risiko som er.
Når vi gjennomgår Vatlestraumen med
bakgrunn i « Rocknes »-ulykken, ser vi på, som jeg redegjorde for, alle
elementer, og vi skal trekke en konklusjon. Men vi har allerede iverksatt
tiltak som gjør at det er en tryggere skipsfart forbi dette stedet.
Statsråd Svein Ludvigsen [ 12:11:04 ] : ESA-avgjørelsen er knyttet til
fiskeriforbudsloven § 3 andre ledd vedrørende nasjonalitets- og bostedskrav
for skippere og mannskap om bord på norske fiskefartøyer.
Bakgrunnen for saken er at i 2000
fisket et norskregistrert fartøy med nederlandsk kaptein og mannskap som
ikke oppfylte bostedskravet. På dette grunnlag ble det norske rederiet
bøtelagt, men gikk til sak for norske domstoler med påstand om at
fiskeriforbudsloven strider mot EØS-avtalens regler om fri bevegelighet for
arbeidstakere. Rederiet fikk ikke medhold. Dommen er nå rettskraftig, men
rederiet klaget til ESA, som har tatt opp saken.
ESA er av den oppfatning at Norge ved
å opprettholde nasjonalitets- og bostedskravet bryter med EØS-avtalens
artikkel 28 og artiklene 1 og 4 i rådsforordning 1612/68 vedrørende fri
bevegelighet for arbeidstakere innen Fellesskapet.
I Norges kontakt med ESA har vi
fastholdt at det ikke foreligger brudd på EØS-avtalen. Fiskeripolitikk,
ressursforvaltning og hvem som har adgang til ressursene, faller utenfor
EØS-avtalens saklige virkeområde. Dette innebærer at ressursforvaltning,
reguleringer og kvoter, strukturpolitikk og regler for utøvelse av fiske
ikke reguleres av avtalen. I kontakten med ESA har vi anført som norsk syn
at fiskeripolitikk også omfatter adgang til å stille nasjonalitets- og
bostedskrav. ESA bestrider ikke at fiskeripolitikken faller utenfor
EØS-avtalen, men hevder at dette ikke gir Norge rett til å innskrenke den
frie bevegelighet for arbeidstakere.
Regjeringen anser bostedskriteriet for
å være et viktig vilkår i forhold til fiskefartøyenes reelle tilknytning til
Norge og kystsamfunnene.
Saken er prinsipiell, da den berører
et område som i utgangspunktet er unntatt fra EØS-avtalen. Den er videre
prinsipiell ved at ESAs fortolkning ville avskjære Norge fra å anvende et
kriterium som er tillatt i medhold av EUs fiskeripolitikk, for å
opprettholde tilknytningen til kystsamfunnene.
Etter ESAs avgjørelse har Norge fått
to måneders frist til å rette seg etter avgjørelsen. I medhold av artikkel
31 i « Avtalen mellom EFTA-statene om opprettelse av et Overvåkingsorgan og en
Domstol » kan ESA bringe saken inn for EFTA-domstolen om Norge ikke innretter
seg etter avgjørelsen.
Det andre alternativet er, som jeg
forstår er det representanten Bastesen spør om, at Norge bringer saken inn
for EFTA-domstolen i medhold av artikkel 36 i den samme avtalen. En slik
sak kan reises på grunnlag av manglende kompetanse, vesentlige formfeil,
krenkelse av « Avtalen mellom EFTA-statene om opprettelse av et
Overvåkingsorgan og en Domstol » eller av EØS-avtalen, rettsregler som gjelder
anvendelsen av dem, eller myndighetsmisbruk. Så vidt jeg vet, har ingen
EØS/EFTA-land gjort bruk av denne framgangsmåten, som jeg anser for å være
mindre praktisk i den foreliggende sak. Spørsmålet om ESAs kompetanse vil
jo fra norsk side kunne tas opp dersom ESA velger å gå til sak mot Norge.
Når det gjelder selve den grunngitte
uttalelsen, er denne til vurdering etter de retningslinjer som gjelder for
slike saker. Som ledd i denne vurderingen vil Regjeringen ta stilling til
alle rettslige og politiske aspekter i saken, deriblant håndteringen i
forhold til ESA. Det vil derfor ikke være riktig av meg å gå mer i detalj på
det nåværende tidspunkt.
Statsråd Svein Ludvigsen [ 12:15:07 ] : Denne saken er av ESA knyttet til den tidligere
fiskerigrenseloven, nå fiskeriforbudsloven, som omhandler nasjonalitet og
bostedskrav for skipper og mannskap ombord i norske fiskefartøy. Det er
ikke deltakerloven som er grunnlaget i denne sammenheng, men det er riktig
at deltakerloven har en henvisning til nasjonalitets- og bostedskrav i
fiskeriforbudsloven og av den grunn kunne bli berørt ved at man reiser en
slik problemstilling. Imidlertid vil dette reise andre rettslige spørsmål
om etablering innenfor fiskerinæringen enn de som hittil er reist av ESA, så
det er viktig at man holder disse to forholdene fra hverandre.
Når det gjelder etableringsreglene i
EØS-avtalen, har Norge et klart unntak som tilsier at vi fortsatt kan
anvende restriksjoner overfor utenlandske statsborgere som vil etablere seg
innenfor fiske eller i selskap som eier eller driver fiskefartøy. Det denne
saken dreier seg om, er at minst 50 % av mannskapet og skipperne ombord i
fartøyene må være norske eller bosatt i Norge.
Statsråd Svein Ludvigsen [ 12:16:52 ] : Igjen vil jeg understreke at det ikke er
deltakerloven som er utfordret i denne saken, det er fiskeriforbudsloven.
Utover det vil jeg understreke at denne regjeringen nettopp har vist en
offensiv holdning, i og med at vi ikke har etterkommet det kravet ESA har
stilt. Vi skal nå vurdere alle sider av saken i det tidsrommet vi har til
disposisjon, før vi avgir svar. Det vil ikke være riktig av meg å gå mer
detaljert inn på konklusjoner som ennå ikke er fattet.
[Neste innlegg av Statsråd Svein Ludvigsen [ 12]
Presidenten: Spørsmålene 13 og 14 er til nærings- og handelsministeren.
Presidenten kan ikke se at statsråden er kommet ennå, og vi går derfor
videre på spørsmålslisten.
Spørsmål 15
Fra representanten Torstein Rudihagen
til samferdselsministeren:
« I statsbudsjettet for 2004 fremgår det
at nattogtilbudet skal videreføres i 2004, og at dette må ses i sammenheng
med innføring av 6 % merverdiavgift på persontransport samt avvikling av
elavgift. Ifølge Dagens Næringsliv 5. april d.å. sier finansministeren at
elavgiften gjeninnføres fra 1. juli d.å. med visse unntak. Jernbanen er
ikke unntatt. Dette vil medføre kostnader på 35 mill. kr for NSBs persontog
på årsbasis.
Hvordan vil statsråden sikre
videreføring av nattogene under disse forutsetningene? »
Presidenten: Dette spørsmålet er
utsatt til neste spørretime.
Spørsmål 16
Presidenten: Dette spørsmålet, fra
representanten Bjørgulv Froyn til samferdselsministeren, vil bli besvart av
fiskeriministeren på vegne av samferdselsministeren.
Bjørgulv Froyn (A) [ 12:18:28 ] : Jeg har
følgende spørsmål til statsråden:
« Groruddalen er etablert som miljøsone,
og Stortinget har bedt om at tiltak som kan gi renere luft, mindre støy,
bedre trafikktrygghet, tilgang til grøntområder og bedre kulturmiljø, skal
ses i sammenheng. Støybekjempelse vil ofte gi positive effekter på alle de
nevnte områdene.
Hvilke tiltak iverksettes for å oppnå
mindre støy i miljøsonen Groruddalen? »
Statsråd Svein Ludvigsen [ 12:18:58 ] : Som en oppfølging av
St.meld.nr.23 (2001-2002)
, Bedre miljø i byer og tettsteder, ble det i løpet av 2003 etablert to
pilotprosjekter: Miljøsone Groruddalen og Miljøsone Drammen, som gjelder
sentrum. Pilotprosjektperioden er forutsatt å ha en varighet på tre til
fire år.
Miljøsonestatus innebærer at staten
vil ta et særskilt ansvar for å koordinere den statlige innsatsen i disse
områdene. Miljøverndepartementet har bidratt med om lag 1 milliard kr pr.
år i 2003 og 2004 til dette arbeidet.
Statens vegvesen og Jernbaneverket er
aktivt med i miljøsonearbeidet. I miljøsonen Groruddalen er det definert
innsatsområder som bl.a går ut på områdeforbedringer med sikte på å nå
nasjonale mål for luftkvalitet og støy, miljøforbedring av terminalområdene
og utvikling av Grorud senter til et livskraftig bydelssenter og
kollektivknutepunkt. Tiltak innenfor Statens vegvesens ansvarsområde vil
bli vurdert som en del av handlingsprogrammet for det øvrige riksveinettet
for perioden 2006-2015. I den forbindelse skal Oslo kommunes prioriteringer
tillegges avgjørende vekt.
Det foreligger også en egen strategi
for samferdsel i Groruddalen med sikte på å bedre miljøforholdene. Denne
strategien innebærer bl.a bygging av Fossumdiagonalen som tverrforbindelse
mellom Trondheimsveien og Østre Aker vei. Dessuten vil prosjektet Rv 150
Ulven-Sinsen gi vesentlig støyavlastning for tilstøtende områder.
For å redusere miljøulempene i
Groruddalen er det nødvendig å redusere veksten i biltrafikken. Dette må
gjøres gjennom å innføre restriktive tiltak overfor biltrafikk og ved
satsing på kollektivtransportløsninger. For å stimulere kommunene til slike
tiltak har Samferdselsdepartementet innført den såkalte belønningsordningen.
Her belønnes kommuner som innfører restriktive tiltak mot biltrafikk og
satser på kollektivtransport. Oslo kommune er i denne sammenheng gitt et
tilsagn om 25 mill. kr. Halvparten av midlene er gitt under forutsetning av
at kommunen vedtar prosjekter som begrenser personbiltrafikken.
Statens vegvesen arbeider med et
opplegg for nedsatt vinterfartsgrense for Trondheimsveien, bl.a for å
redusere de høye luftforurensningsnivåene. En hastighetsreduksjon er
beregnet å gi betydelig støyforbedring i den aktuelle perioden. Tiltaket
planlegges igangsatt vinteren 2004/2005.
Kenneth Svendsen (FrP) [ 12:25:22 ] : Jeg har et
spørsmål til nærings- og handelsministeren:
« SIVA har som mål at det etableres
produksjonsbedrifter rundt om i landet. Ved salg av kapasitet hvor de ikke
selv ønsker å stå som eier, skulle en tro at det ble lagt til grunn to
prinsipper: at salg skjer til høystbydende, og at det blir tatt hensyn til
om den skal brukes til produksjon. I Sulitjelma i Fauske kommune ble
SIVA-bygget solgt, og der tok en ikke hensyn til noen av delene. En
produksjonsbedrift (ZACO AS) som hadde høyeste bud, fikk ikke tilslaget.
Er dette forenlig med EØS-reglene og
formålet med SIVA? »
Statsråd Ansgar Gabrielsen [ 12:25:54 ] : La meg først sterkt beklage at jeg kom for
sent.
SIVAs bygg i Fauske ble fraflyttet
høsten 2002. SIVA søkte i markedet etter seriøse leietakere, uten resultat,
og besluttet i desember 2002 å selge bygget. Som kjent setter
EØS-regelverket forbud mot konkurransevridende statsstøtte. Dette innebærer
at bygninger og eiendom ikke kan selges til næringsvirksomhet under
markedspris. Jeg har fått opplyst at SIVA i denne saken har søkt å oppnå
markedspris på eiendommen, i tråd med dette regelverket. Differansen mellom
de to tilbudene som forelå, fra henholdsvis Fjellservice AS og Zaco AS, var
i størrelsesorden 5.000 kr - en differanse som ikke er særlig stor når
budene lå på i underkant av en halv million kroner. Zaco AS hadde riktignok
det høyeste budet, men fremla ikke, som Fjellservice, et
finansieringstilsagn. Dette forholdet ble naturlig nok tillagt vekt av
SIVA. Zaco AS skal ha misligholdt en tidligere leieavtale med SIVA for det
samme bygget.
Jeg legger til grunn at hvis alt annet
er likt, skal salg skje til høystbydende. Det må imidlertid i en samlet
vurdering av de ulike anbudene tas hensyn til forhold som finansieringsplan,
opplegg for videre drift og det kjennskap selgeren har til interessentene.
SIVAs styre har et selvstendig ansvar
for å forvalte selskapets eiendommer og ta stilling til spørsmål vedrørende
investeringer, salg og utleievirksomhet. Spørsmål av denne karakter
forelegges følgelig ikke for departementet. Ut fra de opplysningene jeg
sitter inne med, finner jeg at det valget som SIVA har gjort mellom de to
anbyderne i denne saken, ikke strider mot SIVAs formål eller EØS-reglene,
som vi også er forpliktet av.
Trond Giske (A) [ 13:00:54 ] : Jeg har den ære å
stille følgende spørsmål til arbeids- og administrasjonsministeren:
« I
B.innst.S.nr.2
(2003-2004) gikk familie-, kultur- og administrasjonskomiteen, på bakgrunn
av forslag fra Regjeringen, inn for at statlige fristilte virksomheter kan
videreføre sin pensjonsordning i Statens pensjonskasse. Begrunnelsen var
hensynet til både de ansatte, virksomheten og omstillingen i offentlig
sektor.
Hva har skjedd med dette til nå, og
hva er planene framover for å følge opp dette? »
Statsråd Morten Andreas Meyer [ 13:01:21 ] : I
St.prp.nr.1 (2003-2004)
varsler Arbeids- og administrasjonsdepartementet at de vil vurdere å åpne
for at Statens Pensjonskasse skal kunne utvikle et justert
bruttopensjonsprodukt.
I
B.innst.S.nr.2
(2003-2004) gir Stortinget sin tilslutning til dette. Etter denne
behandlingen i Stortinget har som kjent Pensjonskommisjonen framlagt sin
innstilling. Regjeringen har varslet at på bakgrunn av Pensjonskommisjonens
innstilling vil Regjeringen fremme en stortingsmelding, og vi har til
hensikt å levere den slik at Stortinget kan behandle det nye
pensjonssystemet i vårsesjonen 2005.
Pensjonskommisjonen har lagt hele
pensjonssystemet vårt i støpeskjeen. Vi står foran det som sannsynligvis
vil være store endringer, og vi står overfor det jeg oppfatter som en
rimelig rask avklaring av store, viktige spørsmål om hvordan
pensjonssystemet vårt kommer til å se ut i framtiden.
På bakgrunn av denne erkjennelsen har
jeg vurdert spørsmålet om å gi Statens Pensjonskasse anledning til å utvikle
et justert bruttopensjonsprodukt, men jeg er kommet til at det på det
nåværende tidspunkt ikke synes hensiktsmessig.
Jeg vil derfor avvente en videre
åpning for produktutvikling i Statens Pensjonskasse til det framtidige
pensjonssystemet vårt er nærmere klarlagt, og til Stortinget har behandlet
den varslede stortingsmeldingen, forhåpentligvis allerede til våren. Når
Stortinget har behandlet meldingen, er vi kjent med rammene i det framtidige
pensjonssystemet, og det gir bedre anledning til å vurdere hvordan
produktspekteret til Statens Pensjonskasse bør se ut, godt tilpasset det
framtidige pensjonssystemet.