Meteorologiske faktorer som gir feil høydeavlesning

• Horisontale trykkvariasjoner
• Trykkvariasjoner med tiden
• Temperaturavvik fra standardatmosfæren
• Fjell

Les også om:

• Beregning av laveste brukbare flyhøyde over terreng

Horisontale trykkvariasjoner:

Hvis bakketrykket (redusert til MSL, dvs. QNH) rett under flyet er lavere enn 1013,25hPa vil høydemåleren vise for lav høyde.

Hvis QNH er høyere enn 1013,25 viser høydemåleren for stor høyde.

Derfor beregner met.no en såkalt Min. QNH for et større område (FIR) i en gitt periode (f.eks. 3t). Min QNH sendes jevnlig til kontrollsentralene for videre formidling.

Trykkvariasjoner med tiden:

Når ble QNH målt i forhold til flyets passering over målepunktet?

Hvis trykket faller raskt, f.eks. hvis et lavtrykk nærmer seg, kan trykkfallet ofte være 2-3hPa på en time. Det tilsvarer ca. 20 meter feil på altimeteret.

Slikt blir tatt hensyn til ved beregning av Min QNH for et FIR.

Temperaturavvik fra standardatmosfæren:

Generelt:

Høyere temp. enn std.atm. Þ du flyr høyere enn altimeteret viser.

Lavere temp. enn std.atm. Þ du flyr lavere enn altimeteret viser.

 Altså farligt i kalde vinterperioder. Da flyr du vesentlig lavere enn høydemåleren tilsier. 

Tommelfingerregel: 10 grader avvik fra std.atm. gir 4% feil i høydeavlesningen.  

Andre meteorologiske forhold som gir feil i høydeavlesningen:

Fjell:
Vind over fjell gir gjerne lavere trykk på toppen (jfr. løft på flyvinge) og på le-siden. Da vil du altså fly lavere enn altimeteret viser. 

Kraftige byger, tråg, tornadoer etc. som gir betydelige vertikalstrømmer vil også gi utslag på trykk og dermed på høydeavlesningen.

Beregning av laveste brukbare flyhøyde over terreng

Minimum Basic Altitude (MBA)

Piloten må selv se til at han unngår kollisjon med terrenget. Til det bør han kunne beregne en MBA, som deretter skal korrigeres for temp. og vind, for å gi laveste brukbare flyvenivå ® Cruising Flight Level.

Gitt en flyrute mellom to flyplasser. Finn høyeste punktet på ruta innenfor +/- 20NM fra ruta. Legg til 20%, deretter 1000ft ekstra sikkerhetsmargin. Rund opp (alltid opp) til nærmeste 100ft. Du har nå regnet ut MBA, etter SAS-regelverket (?).

NB! Her kan det være noe ulik praksis ute og går, f.eks +/- 10NM i stedet for +/- 20 og

«legg til 2000ft hvis laveste fjelltopp er over 6000ft, 1000ft under 6000ft» . Det kan være lett  å blande med Minimum True Altitude (MTA), et begrep som brukes i endel områder/ruter. MTA beregnes (vanligvis?) ut fra en margin på 1000ft under 10000ft og 2000ft over 10000ft.

MBA

Anta at høyeste fjelltopp er 4100ft.

4100ft +20% = 4920ft (under 6000). Legg til 1000ft ekstra.

4920 +1000 = 5920 ft

Rund alltid opp til nærmeste 100ft:

5920 » 6000ft

MBA = 6000ft

Vindkorreksjon:

Hvis vindhastighet > 30 kn skal MBA økes med 500 ft for hvert 10kn intervall opp til +60 knop.

31-40kn ® +500ft

41-50kn ® +1000ft

51-60kn ® +1500ft

   >60kn ® +2000ft 

Anta vindhastighet 52 knop ® «MBA»_WIND = 6000ft + 1500ft = 7500ft

Temperaturkorreksjon:

Anta temperatur i 7500ft på -11°C

Flyets datamaskin regner ut temp.korrigert MBA med 7500ft og -11°C som input.

[manuelt utregnet: 7500ft » 2500m og (0,65°C/100m og 15°C på bakken) i std.atm.]

Þ ca temp. i 7500ft i std.atm. er da 15-16 = -1°C 

I virkeligheten -11 dvs. 10 grader kaldere  Þ avvik ca 4%

7500ft X 4% = 300 ft 

Þ «MBA»_WIND,TEMP » 7800ft 

Juster for min QNH:

Anta min QNH = 980hPa. Les av Flight Level Graph i Route Manual (vedl. 2). 

Finner da laveste brukbare flygenivå dvs. Cruising Flight Level: FL90  

Statsmeteorolog Tor Skaslien

Sist oppdatert: April 2005