|
Laginnsats bak Hercules-nødhjelp
SINGAPORE: Når besetningene om bord i de norske Hercules-flyene kan ta av mot Aceh-provinsen på Sumatra, er det i trygg forvissning om at de som er igjen på flybasen i Singapore har gjort sin del av jobben.
Av Jahn Rønne og Sissel Amundsen (foto), Forsvarets mediesenter
| | FREMME I ACEH: Herculesflyet har landet i Aceh, der et lokalt arbeidslag tar i et tak for å hjelpe etter at flyet er losset for nødhjelp. |
Daglig gjennomføres mellom én til tre flyginger inn til Aceh-provinsen ved hjelp av norske piloter. Tonnevis med utstyr skal løftes inn i området for Røde Kors.
Det som ikke er synlig idet flyene setter landingshjulene på asfaltstripen nord på Sumatra er det omfattende apparatet som gjør hele operasjonen mullig.Innsatsen i Sørøst-Asia gjøres av 40 kvinner og menn fra Luftforsvaret. Da det endelige klarsignalet kom om oppdraget, måtte forberedelsene skje raskt. De kastet seg rundt og lyktes med å få første fly fra Norge i løpet av 24 timer, takket være tidligere erfaringer og en beredskapsordning.
I hovedsak er personellet deltar delt i tre: flygende mannskap, operativ støtte, og logistikk og teknisk støtte. I tillegg er skvadronsjefen til stede som detachementssjef og med ansvar for dem alle. Etter mange vanskeligheter på mottakssiden på grunn av stor trafikk har de norske flyene begynt å fly nødhjelpen inn på kvelden og natten. Gjestfri flybase
- Vi har klart å etablere oss bra på flybasen i Singapore og møter stor lokal velvillighet, forteller kaptein Marcus Lund. Han er sjef for "mission support" med ansvar for operasjonsrommet og har to andre medarbeidere med seg under oppdraget. 
| | MISSION SUPPORT: Marcus Lund er sjef for Mission Support i operasjonsrommet på flybasen i Singapore og gjør en viktig jobb på bakken. |
Det personellet som fører transportflyene i luftbroen til katastrofeområdet på Sumatra i Indonesia, består av flygere, navigatører, maskinister, teknikere og lastemestere. Når de er kommet seg i luften, står teknikere og operasjonsansvarlige fornøyde igjen på bakken. Hele operasjonen er et gedigent gruppesamarbeid der innsatsen fra hver av faggruppene er like viktig.
Hver sin jobb
- Det er ingen misunnelse fra noen av oss over at det er flygerne med følge som kommer seg ut. Vi gjør vår del av jobben og trives med det, forsikrer både kaptein Marcus Lund og sjefen for teknikerne og logistikken, fenrik Ole Brennhovd. Dersom de vil være med en tur, har de anledning til det. Ofte kan det være motiverende å se mer av operasjonen enn de selv har ansvar for.
I skvadronen er alle enige om at operasjonen ikke kunne vært gjennomført uten innsats fra alle faggruppene. Derfor pågår også et nært samarbeid når personellstyrken på 40 gjør jobben i Sørøst-Asia. Både Lund og Brennhovd er enige om at samholdet blir helt spesielt når de er ut. Det opplevet mange ikke minst under oppdraget i Kirgisistan i 2002.
- For eksempel merker jeg at flybesetningen og vi teknikere jobber tettere her sammenlignet med hjemme på Gardermoen, sier Brennhovd. Han er ute for første gang og stortrives.
| | NØDHJELP: Det oppdraget egentlig går ut på for nordmennene som er kommet til Sørøst-Asia, er å få frem nødhjelp til lokalbefolkningen på Sumatra. |
Kort varsel
Allerede første nyttårsdag dro det første flyet avgårde med kurs for Singapore. Tre dager senere fulgte resten etter i Hercules-flyet Odin. Da reiseordren kom var det imidlertid ikke bare å finne kofferten, sette seg i flyet og dra. Fra første stund var det intens planlegging og praktiske forberedelser, forteller kaptein Marcus Lund.
- For oss gjaldt det å få ordnet diplomatiske klareringer og landingstillatelser langs ruten flyene skulle følge til Singapore. Slikt arbeid gjøres i samarbeid med Fellesoperativt hovedkvarter i Stavanger (FOHK), forteller Lund. I Singapore handler det om å innhente og videreformidle informasjon om når hvert fly skal av gårde, hva det går ut på, og hvem eller hva de skal ha med.
- Alle er i kontakt med oss i ops-en, sier han.
Lett utrustet
Teknikerne ble også kastet ut i det da henvendelsen kom:
- Vi fikk ikke tid særlige forberedelser, men tok med to paller med løse deler, forteller fenrik Ole Brennhovd. Det gjaldt å prioritere utstyret strengt og det var ikke snakk om for eksempel å medbringe ekstra flymotor.
| | LOGISTIKK-SJEF: Ole Brennhovd er sjef for teknikerne som skal sørge for at flyene er i tipp topp stand til å gjennomføre luftbroen mellom Singapore og Aceh-provinsen. |
Det tekniske personellet dekker områdene avionikk, radar og elektronikk. Først var de fire. Så fikk de med seg tre til da det ble kjent at ikke bare ett, men to Hercules-fly skulle avgårde for å danne luftbro til Aceh-provinsen. Dersom de trenger reservedeler underveis, vet Brennhovd at de kan få tak i det meste i løpet av kort tid. 
| | KONTROLL: Tekniker Thomas sjekker deler av flyet før det blir gitt klarsignal til avgang. |
I tillegg til at han selv og de andre teknikerne skrur og sjekker maskinene, stiller de også opp som altmuligmenn. De tar i et tak der det trengs.Både Ole Brennhovd og Marcus Lund er enige om at det aldri var aktuelt å si nei til å delta. De er fornøyde med at alle viste innsatsvilje helt fra starten selv om de i all hast måtte forlate familie og venner hjemme.- Men oppdraget bør ikke vare for lenge, er de enige om. Mer enn tre-fire uker bør ikke et opphold i utlandet vare før de får avløsning. Denne gangen er det snakk om å avslutte mot slutten av måneden.
|
|
