| |
Jeg viser til brev av 17. februar 1999
hvor Næringskomiteen stiller spørsmål i forbindelse med behandlingen av
St.meld. nr. 13 (1998-1999). Besvarelsen som følger nedenfor, er utarbeidet
i samarbeid med Samferdselsminister Dørum.
Spørsmål:
« Næringskomiteen har for tiden
St.meld. nr. 13 (1998-1999) til behandling. Komiteen ber i denne
forbindelse statsråden gjøre greie for hvilke samferdselskostnader som
knytter seg til Fornebu-utbyggingen og hvordan denne utbyggingen påvirker
kostnader og framdrift av samferdselstiltak i Vestkorridoren? »
Svar:
Jeg ser det som viktig at arbeidet med transport og utbyggingsløsningene for Fornebu og Vestkorridoren som helhet blir koordinert og vurdert i sammenheng. De valg som gjøres når det gjelder utbyggingsløsninger vil ha store konsekvenser for transportomfang/transportmiddelfordeling og i tillegg store kostnadsmessige konsekvenser. Samferdselsdepartementet overtok på denne bakgrunn myndighetsansvaret for konsekvensutredningen for banebetjening av Fornebu. Bærum kommune er planmyndighet for Fornebu og er hovedansvarlig for arealplanleggingen.
Det er fastlagt at det skal gjennomføres en konsekvensutredning som skal danne grunnlaget for kommunedelplan II for Fornebu og en endelig avklaring av transportsystemet for Vestkorridoren inkl. Fornebu. Oslo kommune og Statens vegvesen har krevd en utredning hvor det nye dobbeltsporet går via en stasjon sentralt på Fornebu. Det er ennå ikke vedtatt om et slikt alternativ skal videreføres i konsekvensutredningen. I følge tiltakshaverne Statens vegvesen og Jernbaneverket vil konsekvensutredningen tidligst kunne legges ut til høring i mai/juni.
Det er viktig at man følger den videre planprosess knyttet til konsekvensutredningen som nå er fastlagt, og som gjennomføres i nær samarbeid med de berørte kommuner.
Trafikksystemet i Oslo-området er til dels overbelastet. Ikke minst er det situasjonen i Asker-Bærum og de vestlige deler av Oslo. Vegtrafikken har vokst med 4-6 % pr. år de siste årene. Dette har blant annet ført til sterk vekst i vegtrafikken på lokalvegene. Kollektivtrafikken har i de siste årene hatt en svak vekst. For å løse disse trafikkmessige utfordringer har det vært arbeidet med planer for nytt dobbeltspor på strekninger Skøyen-Sandvika-Asker, samt ny E18 fra Sandvika til Frognerstranda i Oslo. Den ventede vekst i arbeidsplasser og boliger i regionen, herunder Fornebu, vil forsterke behovet for utbyggingen av samferdselstiltak. Det er derfor viktig at arealbruk og samferdselsbehov ses i sammenheng, slik at samferdselstilbudet utformes i lys av utviklingen for øvrig.
De foreliggende utredninger som er på et grovt kostnadsnivå, viser at kostnadene for nytt dobbeltspor Skøyen-Sandvika-Asker ligger på i størrelsesorden 5,5-8 mrd. kr, avhengig av hvilket alternativ som velges. Dette beløpet inkluderer ca 0,5 mrd. kr til et banesystem til Fornebu som er nødvendig for noen av alternativene. Konsekvensutredningen for prosjektet skal etter planen ferdigstilles sommeren 1999 med mulig anleggstart tidligst i 2001.
Parallelt arbeides det med en konsekvensutredning for ny E18 for strekningen Asker til Frognerstranda inkl. tilhørende lokalveger. Også denne utredningen vil foreligge til sommeren 1999. Utredningene anslår totalkostnadene til ca 6 mrd kr, med en første etappe mellom Frognerstranda og Høvik til ca 3 mrd. kr. Anleggsstart kan være mulig i 2002, dersom finansieringen kunne bli ordnet.
Det foreligger ingen fullfinansiering for noen av prosjektene. Jernbaneprosjektet ligger inne med midler til oppstart på delstrekningen Skøyen-Sandvika i Norsk jernbaneplan 1998-2007 og prosjektet er i sin helhet gitt prioritet i den lokalt utarbeidde plan for forsert kollektivutbygging (Oslopakke 2). Oslopakke 2 er ikke behandlet i Samferdselsdepartementet, i Regjeringen eller Stortinget. Det samme gjelder for evt vegutvidelser eller vegomlegginger.
Vegtrafikken til Fornebu vil kunne komme opp i størrelsesorden 60-90.000 biler/døgn sammenlignet med ca 35.000 før flyplassen ble nedlagt 8. oktober 1998. Trafikkbelastningen vil avhengig av utnyttelsesgrad, fordeling bolig-næring, parkeringspolitikk og kvaliteten på kollektivsystemet. Særlig vil et sterkt innslag av næringsvirksomhet øke presset på vegnettet. På vegsiden er en utbygging av ny Snarøyveg anslått til 80-90 mill. kr. Utbyggingen av det lokale vegnettet er en oppgave for Bærum kommune. Samferdselsdepartementet har ikke oversikt over kostnadsanslagene over dette.
Utbyggingen av E18 ligger inne i NVVP (Norsk veg- og vegtrafikkplan) med 0,6 mrd. kr. og er en del av hovedvegutbyggingen i Oslo og Akershus. Med de bevilgningene en har hatt i de siste årene, er det ikke midler til E18. Ulike finansieringsordninger er foreslått, uten at det er fattet noen beslutning.