| |
Komiteen, medlemmene fra Arbeiderpartiet, Erling Brandsnes, Gunnar Breimo, Mimmi Bæivi, Karin Kjølmoen, Kjell Opseth og Rita Tveiten, fra Kristelig Folkeparti, Randi Karlstrøm og Jon Lilletun, fra Høyre, Ansgar Gabrielsen og Ivar Kristiansen, fra Fremskrittspartiet, Øystein Hedstrøm, fra Senterpartiet, lederen Morten Lund, fra Venstre, Leif Helge Kongshaug, og representanten Terje Knudsen, er kjent med den vanskelige økonomiske situasjonen som har utviklet seg for Moxy Trucks AS. Etter at det japanske Komatsu-konsernet trakk seg ut av selskapet i 1997, har Moxy operert som en liten aktør i et globalt marked, preget av hard konkurranse, omstruktureringer og prispress. A/S Olivin har hele tiden vært en sterk finansiell eier. Moxys hovedproblem de siste årene har imidlertid vært mangelen på en industriell eier som kan tilføre bransjekompetanse, kundeinnsikt og internasjonal markedskraft. Dette forholdet ble også sterkt understreket i rapporten Hartmark Consulting AS nylig har utarbeidet om Moxy på oppdrag av Nærings- og handelsdepartementet.
Komiteen er kjent med at uavhengige
vurderinger tilsier at Moxy Trucks leverer et godt produkt, noe som er
ytterligere forsterket med den nye generasjonen dumpersmodeller som nylig er
lansert. Komiteen har merket seg at de nye produktene er godt mottatt i
markedet. Komiteen har også merket seg at de betydelige
utviklingskostnadene er utgiftsført så langt. Denne omfattende
produktutviklingen, kombinert med omlegging til ordrestyrt produksjon og
gjennomføring av et stort opplæringsprogram høsten 2000 for å styrke
kompetansen i bedriften, gjør at grunnlaget for lønnsom drift er styrket.
Det ville være svært uheldig med en stans i virksomheten, som medfører tapt
salgsarbeid, tapte markedsposisjoner og redusert tillit i markedet.
Komiteen har også merket seg at bedriften - dersom selskapets nye strategi
lykkes - har kapasitet og potensiale for en årsproduksjon av 600-700 dumpere
uten å måtte gjøre vesentlige nye investeringer.
Komiteens flertall, alle unntatt medlemmene fra Høyre, Fremskrittspartiet og representanten Terje Knudsen, viser til at det er foretatt et lederskifte i selskapet etter at proposisjonen ble lagt fram. Flertallet ser positivt på at det er tatt nødvendige grep for å styrke ledelsen i selskapet. Flertallet mener det er viktig med profesjonalitet i ledelsen, og den nødvendige erkjennelse av behovet for et velfungerende salgsapparat og eiere med industriell kompetanse.
Flertallet er kjent med at Hartmark Consultings rapport konkluderer med at Moxy Trucks under gitte forutsetninger vil kunne etableres som et lønnsomt selskap fra og med 2002, og at en refinansiering av sel-skapet i denne sammenheng må ses på som helt nødvendig. Flertallet deler denne vurderingen, og er enig i at i dagens akutte økonomiske situasjon er statlig refinansiering det eneste realistiske alternativet.
Flertallet vil samtidig understreke at
en statlig refinansiering av selskapet i seg selv ikke er tilstrekkelig for
å sikre selskapets framtid. Flertallet mener Moxy Trucks' historie fra 1991
til i dag er et klart eksempel på at statlig eierskap - direkte eller
indirekte - ikke er noen god, varig løsning for et ordinært industriselskap
av denne typen. Et selskap som opererer på et globalt marked er avhengig av
eiere som kan utvikle markedskontakter, distribusjonskanaler og
internasjonale nettverk. Flertallet ser det derfor som helt avgjørende for
selskapets framtid at en statlig refinansiering kombineres med klare krav
til at det umiddelbart startes et arbeid med å hente inn private eiere som
kan bidra til dette. Flertallet viser til at behovet for industrielle
medeiere i Moxy Trucks ble påpekt i
St.meld. nr. 18 (1998-1999) om bedrifter hvor staten v/Nærings- og
handelsdepartementet har eierinteresser, og at komiteen ikke hadde merknader
til dette forholdet da saken ble behandlet i Stortinget.
Komiteens medlemmer fra Høyre mener Moxy Trucks' historie fra 1991 til i dag er et klart eksempel på at statlig eierskap - direkte eller indirekte - ikke er noen god løsning for et industriselskap. Et selskap som opererer på det globale markedet er avhengig av eiere som kan utvikle markedskontakter, distribusjonskanaler og internasjonale nettverk. Utviklingen i Moxy Trucks viser at det er påkrevet med en mer aktiv og krevende eier som stiller større krav til selskapets ledelse. Disse medlemmer mener på denne bakgrunn det vil være galt å utvide statens engasjement i Moxy Trucks og går imot den foreslåtte kapitalutvidelsen og driftsgarantien. Disse medlemmer understreker i stedet behovet for å hente inn ekstern kapital og få inn private investorer til Moxy Trucks' videre satsing. Så lenge staten eier selskapet er det likevel viktig å forvalte eierskapet mest mulig profesjonelt. Disse medlemmer foreslår derfor at statens aksjer i Moxy Trucks AS overføres til SND Invest. Spørsmålet om kapitalutvidelse og salg av aksjene i Moxy blir dermed overlatt til statens etablerte redskap for å håndtere kommersielle investeringer.
Disse medlemmer fremmer følgende
forslag:
« Statens aksjer i Moxy Trucks AS
overføres vederlagsfritt til SND Invest AS. »
Komiteens medlem fra Fremskrittspartiet og representanten Terje Knudsen viser til forslag om å tilføre statlig aksjekapital til Moxy Trucks AS. Disse medlemmer vil minne om at Fremskrittspartiet hele tiden har motsatt seg bruken av offentlige midler til bedriften. Disse medlemmer viser til behandlingen av St.prp. nr. 68 (1990-1991) A/S Olivin. Erverv av eierinteresser i Moxy-prosjektet. Fremskrittspartiet motsatte seg at det statlige gruveselskapet A/S Olivin skulle engasjere seg i et høyteknologisk selskap med produksjon av anleggsmaskiner for skattebetalernes regning og risiko. Disse medlemmer viser til Fremskrittspartiets standpunkt om at det ikke skal være en oppgave for staten å eie/drive industriell virksomhet. Disse medlemmer vil minne om at flere private selvskaper tidligere har vært interessert i å videreføre virksomheten, blant annet dansk-norske Hydrema. Disse medlemmer mener at det bør være private selskaper som må vurdere fortjenestemulighetene gjennom selv å utvikle et salgs- og distribusjonsapparat i dumperprodusentenes hovedmarkeder, basert på bedriftsøkonomiske kriterier. Disse medlemmer vil på denne bakgrunn motsette seg Regjeringens forslag om statlig kapital til selskapet.
Disse medlemmer fremmer følgende
forslag:
« Stortinget ber Regjeringen gjennomføre en aksjeemisjon som fremskaffer nødvendig risikokapital, ved økt privat eierdeltakelse i Moxy Trucks AS. »