Kari Helliesen (A) : Det er en enstemmig komiteinnstilling som legges fram for Stortinget, så jeg skal bare knytte noen få kommentarer til den.

       Elektriske biler har den store fordel sammenlignet med kjøretøy med tradisjonell forbrenningsmotor at de er avgassfrie og støyfrie.

       En enstemmig komite er enig med forslagsstilleren, Lars Sponheim, i at det er viktig å stimulere til økt bruk av miljøvennlige transportmidler. Dette har komiteen bl.a også gitt uttrykk for i sin innstilling til St.meld.nr.32 (1995-1996), Om grunnlaget for samferdselspolitikken, som Stortinget tidligere i høst har sluttet seg til.

       Komiteen støtter forslagsstilleren i at elektriske biler bør ha fritak for bompengeavgift, fordi vi mener dette vil være et bidrag til at flere vil skaffe seg elbil, og dermed vil miljøforurensningen reduseres, spesielt i storbyområdene.

       Komiteen kan derimot ikke støtte den delen av forslaget som gjelder å delegere takstfullmakten til lokale myndigheter. Dette vil stride mot Stortingets tidligere vedtak om å delegere fullmakten til Samferdselsdepartementet. Departementet har igjen delegert myndigheten til Vegdirektoratet.

       Vi har i dag et lite antall elbiler i Norge, mellom 170 og 180, de fleste i og omkring Oslo. Det er jo svært interessant at det norske firmaet Pivco, som allerede har produsert 100 prototyper, fra 1998 skal starte kommersiell produksjon i Aurskog. Det skal bli spennende å følge utviklingen på dette området framover.

       Jeg anbefaler komiteens enstemmige innstilling.

       Odd Eriksen hadde her overtatt presidentplassen.

Terje Sandkjær (Sp) : Jeg viser til hva fungerende saksordfører nettopp sa, og bad om ordet bare for å kommentere det punktet i forslaget som nettopp går på at takstfullmakten delegeres til lokalt nivå. Det er slik at noen hver av oss er positiv til delegering av så mangt til lokalnivået og syns i mange sammenhenger at det nivået kan ha et større ansvar enn hva det har i dag. Det vi imidlertid snakker om her, er bompengeopplegg som går til finansiering av riksveianlegg og så igjen i stor grad det vi kaller for stamveier.

       Da Stortinget med overveldende flertall vedtok opplegget for det nye Vegvesenet fra 1995, lå det også i det en overføring av ansvar i noen grad fra fylkene til sentralnivået ved Vegdirektoratet når det gjelder styring av stamvegene. Derfor er det slik at det er der de nødvendige forutsetninger og kompetanse sitter når det gjelder vurderinger også i forhold til bompengesaker, og lokale vedtak oppi dette ville nok i en del sammenhenger kanskje kunne bli inkonsekvente og litt vanskelig å handtere - dette bare som en liten forklaring på hvorfor vi ikke imøtekommer akkurat dette punktet hos forslagsstilleren. Men jeg går ut fra at forslagsstilleren er rimelig oppmuntret og glad for det resultatet som er oppnådd, i og med at det bør anses å være fullt gjennomslag for saken, når komiteen samlet ber departementet frita elbiler for bompengeavgift.

Inge Myrvoll (SV) : Det vi behandler, er egentlig en marginal sak - bompengeavgift for kanskje 180 elektriske biler i Norge - men poenget er at dette er ett lite tiltak. Vi er nødt til å prøve å sette inn et sett av tiltak for å gjøre noe med bymiljøet, og elektriske biler kan bli et viktig element for et bedre bymiljø. Men da må dette med bompenger følges opp, f.eks gjennom et enda bedre avgiftssystem som premierer bruk av elektriske biler, gjennom krav om at f.eks offentlige etater og kontorer skal satse på elektriske biler, gjennom utbygging av infrastruktur med ladestasjoner osv. Med andre ord - skal elektriske biler bli noe mer enn en raritet, må vi ha flere tiltak, hvor dette med bompenger er ett lite. Det er et signal til statsråden om at man prøver å finne et sett av gode tiltak som gjør at det blir attraktivt å bruke elektriske biler, spesielt i byene.

Presidenten: Flere har ikke bedt om ordet til sak nr. 4.

       (Votering, se side 1694)