|
Skyssordning med store fordeler
EINDHOVEN: På en flybase i Nederland er det etablert et europeisk samarbeid som gir deltakerlandene både økonomiske og praktiske fordeler ved transport med fartøy og fly. Nå kan også koordinering av landtransport bli aktuelt.
Av Jahn Rønne, Forsvarets mediesenter
| | FLYBASE: Det er fordi bygningen befinner seg på en flybase at et F-16-fly står utstilt på utsiden. Bak flaggene legges det planer både for luft- og sjøtransport. |
- Vi arbeider for også å få til et landtransportsamarbeid her i Eindhoven, forteller Gunnar Borch, som leder senteret for Strategisk sjøtransport. Han sier det vil starte med et prøveår og som en integrert del av strategisk sjøtransport.
Sjøsamarbeidet har så langt ni faste medlemmer og ble opprettet på initiativ fra Nato etter toppmøtet i Washington i 1999. Intensjonen er å kunne utnytte hverandres fartøyer til å ta med materiell eller personell når skip likevel seiler en rute som passer med behovene. Et tilsvarende system gjennomføres på fly-siden og var først ute med å etablere seg på basen i Nederland. Det er et rent europeisk samarbeid på initiativ fra Frankrike og Tyskland, men flere Nato-land er med, og det er ofte Nato-oppdrag som utløser flybestillingene.
| | AVTALER: Kommandør Gunnar Borch (helt til høyre) har vært med på å undertegne avtaler om europeisk samarbeid innenfor både luft- og sjøtransport. Her sammen med, fra venstre, oberst Philippe Rütz og oberst Michel Marcoux. Foto: Sealift Co-ordination Centre |
Finner felles løsninger
- Fordelen med å samle transportsamarbeid på samme sted er at vi lettere får vite om hverandres virksomhet og kan finne løsninger her og nå på tvers av forsvarsgrenene, forklarer Gunnar Borch. På sjøsiden er de tre personer i fulltidsstillinger. Han er veldig fornøyd med blant annet å ha fått en sjøoffiser inn i et felles operasjonsrom.
Den danske sjøoffiseren, orlogskaptein Knud Engmarksgaard, sier at kjennskapet til virksomheten har bredt seg og interessen for å benytte seg av andres transporttilbud har økt.
| | DANSK KOLLEGA: Orlogskaptein Knud Engmarksgaard tilhører Sealift-delen i senteret for transportsamarbeid. |
Til og med Ungarn har kastet seg på ”bølgen”. Men vi driver ikke skipsmeglervirksomhet, understreker, Engmarksgaard. - Vi deler informasjon om ressursene.
Militære øvelser er blant de begivenhetene der deltakerne anser opplegget nærmest for å være genialt.
Viktige pauser
De ni medlemslandene sammen med seks-syv andre Nato- og EU-land møtes fire-fem ganger i året. Da er gjerne kaffepausene vel så viktige som tiden i møterommet. Det er da man utveksler ideer og skaffer seg et kontaktnett. I pausene blir gjerne kalendere og avtalebøker trukket frem.
Mye å spare
Øvelsen Battle Griffin gav Norge en transport-besparelse på 880 000 euro, nær syv millioner kroner.
Øvelse Iron Sword har også tatt i bruk skip for å frakte utstyr til Norge.
- For nasjonene er ivrige etter å hjelpe hverandre, sier orlogskaptein Engmarksgaard, men forklarer at de ikke har noe med betalingen å gjøre. Prisen blir bestemt av eierne eller meglerne. Og det kan godt være at en container kan bli fraktet så å si gratis på en havstrekning.
Blant medlemmene er det Storbritannia og Danmark som bidrar mest med øremerkete fartøyer for militær bruk. Men i alt kan 11 skip regnes som disponible om en situasjon krever det. Selv om sjøtransporten og flytransporten er samlet i ett senter og samarbeider der det er naturlig, peker det seg ut en stor forskjell: tidsfaktoren. Frakt av kjøretøyer og materiell sjøveien planlegges gjerne et år i forveien. På flysiden, derimot, er pulsen høyere og avtalene kan skje raskt. Men de prøver å ha en bestillingstid på åtte til ni uker.
| | BAKKEMANNSKAP: Gruppen med representanter fra flere europeiske land trives med transportkoordineringen de gjør på bakken, selv om det er lufttransport de tar hånd om. Foran til høyre sitter nordmannen Lasse Farsund. Stående, helt til høyre, oberst Luc de Rancourt, stabssjef i EAC (European Airlift Centre). |
- Skal utnyttes optimalt
- Vi som sitter i flytransportsenteret har to hovedoppgaver, forteller oberst Luc de Rancourt, stabssjef for flysenteret.
- Vi prøver å utnytte flygingene mellom landene optimalt og vi har ansvar for å få samarbeidet til å fungere mest mulig smidig.
- Vår virksomhet er ikke noe Nato-initiativ, selv om de fleste medlemslandene hører til alliansen. Det var Frankrike og Tyskland som gav støtet til det hele. I starten var syv europeiske land med. I fjor kom Norge med og nå er Danmark så å si innenfor.
- Det er en utfordring at medlemslandene varierer i størrelse, at de har ulike behov og i mange tilfeller har egne systemer og rutiner innenfor flytransport. Vi prøver å bygge opp en kunnskapsbank der vi ser hvilke systemer som er mest effektive. Jo, mer effektivt vi kan få transportsystemet til å fungere, desto mer gods og personell kan vi ”løfte”, sier de Rancourt.
Fly-etterspørsel:
ca 200 oppdrag i måneden. Ca 85% av behovet dekkes.
Flypark:
EAC (European Airlift Centre) har tilgang til 46 transportfly, 17 tankfly og 29 passasjerfly.
"Betaling":
Landene bytter til seg C-130-timer etter et omregningssystem. Systemet gir 500 timer i kreditt og fem års frist. Betalingen i Hercules-flytid har Norge så langt hatt stor nytte av. Nå er oberst de Rancourt nysgjerrig på hvordan Norge skal gjennomføre dette når de norske C-130-flyene nærmest er satt på bakken. Han forteller at flysamarbeidet kan gi 500 timer i kreditt og en betalingsutsettelse på fem år. For at Norge ikke skal pådra seg altfor stor gjeld, er det mulig å chartre fly og tilby de andre medlemslandene plass om bord, forklarer oberst de Rancourt.
Erfaren nordmann
I operasjonsrommet i Eindhoven er for tiden én nordmann til stede. Lasse Farsund er utdannet lastemester på transportfly og har lang erfaring både som flygende mannskap under internasjonale oppdrag og observatør i konfliktområder.
- Oppgaven min i Eindhoven er svært interessant, ikke minst fordi jeg ser at det er mange fordeler i samarbeidet, sier kaptein Lasse Farsund.
- Uten tvil er dette veien å gå for Europa og for Norge. På denne måten unngår vi at fly går tomme på strekninger der andre har transportbehov. Han selv føler det fortvilet at Norge har havnet i en situasjon der vi for tiden ikke har brukbare transportfly.
- For vi er nødt til å ha noen av de etterspurte kapasitetene, både til eget bruk og til utveksling av transporttjenester i fremtiden.
| | PÅ VAKT: Kaptein Lasse Farsund er eneste nordmann i det felles operasjonsrommet. Her puttes opplysninger om behov og tilbud inn i rubrikker i datasystemet. |
- Men når Norge først har havnet i denne situasjonen, er flysamarbeidet et system vi må vite å utnytte, sier han.
Farsund har akkurat fått til et unikt samarbeid som løser praktiske problemer og gir økonimiske besparelser når norske F-16-fly til høsten skal over til USA på Red Flag-øvelse.- Nå får vi bragt materiell og personell over til øvelsen ved hjelp av en nederlandsk KDC 10 og en fransk KC 135-maskin. Totalt skal det fraktes 40 tonn med last og 70 passasjerer, og det skal etterfylles drivstoff for seks norske F-16. Dette blir mye billigere enn tidligere. Da var vi avhengige av å kjøpe tjenester fra amerikanske fly, sier Lasse Farsund.
|
|
