• Subpart Q
  Som nevnt over innfører EU-OPS subpart Q for første gang felleseuropeiske bestemmelser om arbeids og hviletid for flybesetning. Bestemmelsene er først og fremst begrunnet i flysikkerhetsmessige hensyn. Graden av slik regulering har frem til i dag variert stort EU-landene imellom. Samlet er derfor subpart Q et steg fremover for flysikkerheten i Europa.
• Felleseuropeisk standard
  Siden JAR-OPS 1 ble utgitt, har dette regelverket blitt revidert ettersom forbedringer og nye krav har blitt innført. EU-OPS er per i dag basert på JAR-OPS 1 endringsutgave (amendment) 8. Når EU-OPS trer i kraft vil den være oppdatert tilsvarende JAR-OPS 1 endringsutgave 12. I Europe er det per i dag nokså stor forskjell mht. hvilken versjon av JAR-OPS 1 som er implementert. Norge har f. eks. implementert JAR-OPS 1 endringsutgave 9. EU-OPS innebærer derfor at vi får et felleseuropeisk harmonisert regelverk, som er oppdatert i henhold til de seneste sikkerhetskravene.
• Lik fortolkning
  For å nå målet om å være et felleseuropeisk regelverk, er EU-OPS vedtatt som en forordning fra EUs side. Dette innebærer at skal gjennomføres og fortolkes likt i alle EU/EØS-landene. I Norge innebærer det at Luftfartstilsynet vil ha mindre adgang til å gjøre unntak fra regelverket sammenlignet med dagen BSL JAR-OPS 1. Unntak vil kun være tillatt hvor bestemmelsene i EU-OPS eksplisitt gir åpning for dette, eller hvor unntak er tillatt etter den reviderte artikkel 8 i rådsforordning 3922/91.
• En-motors IMC-operasjoner
  Ervervsmessig lufttransport med en-motors fly om natt og under instrumentforhold vil etter EU-OPS pkt. 1.525 ikke være tillatt. Tilsvarende bestemmelser eksisterer i JAR-OPS 1, men nasjonale myndigheter (herunder Luftfartstilsynet) har kunnet dispensere fra bestemmelsen. Som nevnt over vil det ikke være rom for slik dispensasjonsadgang når EU-OPS trer i kraft. Flere EU-land tillater imidlertid per i dag slike operasjoner, og har derfor tatt opp muligheten for at dette må bli tillatt under EU-OPS. EU-kommisjonen ventes å ta stilling til dette før årsskiftet 07/08.
• Rundflyging (sightseeing-flights)
  Rundflyging (ervervsmessig flyging av passasjererer fra og til samme landingsplass) er etter dagens norske regelverk kan etter dagens norske regelverk drives i henhold til driftstillatelse, og er således ikke omfattet av bestemmelsene i BSL JAR-OPS 1. I forhold til EU-OPS anses imidlertid rundflyging som ervervsmessig lufttransport, og omfattes dermed av bestemmelsene i EU-OPS. Etter ikrafttredelse av EU-OPS vil dermed rundflygingsoperasjoner med fly blant annet forutsette at selskapet har AOC iht. EU-OPS.
• Manglende Section 2
  EU-OPS inneholder ikke veiledningsmaterialet man er vant til i JAR-OPS 1 Section 2.
  EU Kommisjonen har i den sammenheng uttalt at de nasjonale luftfartsmyndigheter kan anvende JAR-OPS 1 Section 2 i de tilfeller hvor EU-OPS ikke utgjør en komplett regel, og at anvendelsen av dette materialet ikke kommer i konflikt med bestemmelsene i EU-OPS på noen måte. Man må imidlertid merke seg at Section 2 ikke vil være en del av EU-OPS. Rettigheter og plikter kan således ikke bygge på Section 2-materiale alene.
• Endringer i subpart O
  EU-OPS subpart O stiller krav til at gjennomført førstegangstrening (initial training) for kabinbesetning skal attesteres. Attestasjonen skal gis hvert enkelt kabinsbesetningsmedlem. Slik attestasjon skal utstedes enten av luftfartsmyndigheten, eller av et flyselskap eller treningsorganisasjon dersom luftfartsmyndigheten har delegert denne oppgaven. Luftfartstilsynet anser at kravet til attestasjon ikke er til hinder for dagens ordning med kabinbesetningssertifikat.
  Sammenlignet med BSL JAR-OPS 1 subpart O, medfører EU-OPS subpart O ytterligere krav til opplæring og utdanning av kabinbesetning. Som overgangsordning for kabinbesetning som har fått sin opplæring i henhold til BSL JAR-OPS subpart O, har EU-kommisjonen besluttet at de relevante tilleggstreningsmodulene skal være gjennomgått etter første periodiske trening (recurrent training) etter 16. juli 2008.

Tilbake til oversikten

Videre til «Implementeringsprosessen»