VII. Transport

7.1 Transport- konsekvenser for miljøet

I dag er transport i all hovedsak basert på forbrenning av fossilt brensel, det vil si ikke fornybare energikilder. Transportsektoren truer miljøet først og fremst gjennom transport av varer og tjenester med trailere og fly. Transportsektoren bidrar med 20 % av klimagassutslippene på verdensbasis og gir et betydelig bidrag til forringelse av lokalt miljø fra avgasser og veislitasje.

7.2 Transport i norsk sammenheng

Den norske stat bruker hvert år over 1 milliard kroner på transport eller reiserelaterte innkjøp. De samlede utslippene av CO2 som stammer fra mobile kilder eid av staten er av Statistisk Sentralbyrå anslått til ca 360.000 tonn på årsbasis. Av dette utgjør forsvarets andel alene hele 97 %.I tillegg til tjenestereisene representerer de statsansattes reiser til og fra jobb et betydelig transportarbeid. Veitrafikk er den største kilden til lokal luftforurensning (nitrogendioksider og svevestøv) fra utslipp av eksos og asfaltslitasje fra piggdekkbruk. (1)

Veitrafikk er også den dominerende utslippskilden i Oslo og stod for mer en 50 prosent i 2004. Beregninger viser at over 230 000 mennesker i Oslo ble i 2003 utsatt for overskridelser av nasjonale mål for svevestøv, en økning på 8 prosent fra 2001, med de konsekvenser dette får ikke minst for allergikere og mennesker med luftveisproblemer. Vegtrafikken har således en lang rekke negative miljøeffekter som har konsekvenser for helse og nærmiljø, friluftsliv, naturmiljø, kulturmiljø og landskapsbilde.

Ved siden av støv, er støy en uheldig konsekvens av veitrafikken. Foreløpige tall viser at støy fra veitrafikken stod for 78 prosent av støyplagene i Norge i 2003. (1)

Statistisk sentralbyrås levekårsundersøkelse viser at 5 prosent av den norske befolkning, godt i overkant av 200 000 mennesker, har søvnplager på grunn av støy. (2)

En del virksomheter som Oljedirektoratet, Ericsson og Simens i Sverige har benyttet seg av videokonferanser for å erstatte tradisjonelle møter og tjenestereiser. Erfaringene viser at det er mulig å høste gevinster i form av økt effektivitet, spart tid og penger, og ikke minst gjennom at man reduserer miljøpåvirkningen.

Statens forurensningstilsyn (SFT) startet en aksjon for å oppmuntre de ansatte til å sykle eller gå til jobben framfor å kjøre bil eller reise kollektivt. Små positive virkemidler ble benyttet: I hvilken grad gå - og sykkelaksjonen har påvirket andelen gående og syklende i aksjonsperioden kan man ikke si noe sikkert om. Det man kan likevel anslå at de syklende og gående i løpet av sommeren 2000 har spart inn ca 20.000 bilkilometer og ca 40.000 kollektivkilometer. Bare i spart bilbruk gir dette en innsparing på ca 4.800 kg CO2. Enda viktigere er kanskje den lokale miljøgevinsten. De sparte bilkilometerne er lokalisert i et område og en tid på døgnet der kø - og forurensningsproblemene er store. I tillegg kommer helsegevinstene. (2)

7.2 Transport ved HiO

Reiser ved HiO omfatter i det alt vesentlige studieturer og fagreiser til virksomheter i inn- og utland, interne seminarer og kurs som legges utenfor høgskolen, faglige konferanser og kurs med eksterne arrangører samt oppfølging av studenter i praksis.

HiO benytter seg i hovedsak av flytransport ved utenlandsreiser og vedreiser utenom Osloregionen. Buss- og togtransport brukes i noe mindre grad. Video- og telefonkonferanser benyttes svært lite. (4)

Høgskolens sentrale beliggenhet tilsier at tilsatte og studenter har god anledning til å bruke kollektivtransport til jobb/studiested.

HiO har lite egen vare- oggodstransport. Varer og gods til høgskolen blir tilkjørt av leverandørene.

Reiser med privatbil brukes for det meste av tilsatte som skal følge opp studenter i praksis. Drosje benyttes en del innen Oslo.

Høgskolen disponerer et fåtall parkeringsplasser forbeholdt tilsatte og studenter med spesielle behov. Det er begrenset antall gratis parkeringsplasser i høgskolens omegn, og avgiftsbelagt parkering er dyrt.

Høgskolens område er godt tilrettelagt for sykkelparkering og dusj- og garderobeforholdene ved høgskolen er gode.

Mange tilsatte og studenter sykler til jobben/studiestedet i sommerhalvåret.

Transportforholdene ved HiO kan dreies i en miljøvennlig retning ved at høgskolens tilsatte og studenter velger miljøvennlig transport. Dette kan oppnås ved at HiO:

• tar miljøhensyn i planlegging av reiser
• legger til rette for bruk av video- og telefonkonferanser.

• motiverer tilsatte og studenter til å reise kollektivt
• benytter høgskolens kurs- og konferanselokaler maksimalt

Mer utførlig om tiltak og intensiver finnes i Handlingsplan for transport, se vedlegg 3.

Kilder:

(1)   Samferdsel og miljø, Statistisk sentralbyrå 2005

Statistisk

(2)   Grønn stat, sluttrapport fra pilotprosjektet (1998-2001)

(3)   Miljøledelse – delrapport II. Transport- og energiordninger ved HiO.