 Under
valgkampen kunne samtlige regjeringspartier kontant love ungdom
og studenter halv pris på kollektivtransport. Det eneste tiltaket
de samme partiene til nå har gjennomført, er grove kutt i
studentrabatten på NSB. Kan miljøregjeringen Bondevik leve
med en politikk der fly er billigste reisemåte mellom Bergen
og Oslo?, spør Kyrre Stensnes, fagmedarbeider i Natur og Ungdom.
Den vanskelige studentrabatten
Studentrabatten på NSB og Nord-Norge-bussen
har tradisjonelt vært viktig som både miljøtiltak, velferdsgode
og som en del av den allmenne studiefinansieringen. Da regjeringen
fra 1. januar gjennomførte store kutt i ordningen ble det
på mange strekninger dobbelt så dyrt for ungdom og studenter
å reise med toget. Det er helt urimelig at en økonomisk svak
gruppe som ungdom og studenter skal rammes av skyhøye billettpriser
på de mest miljøvennlige transportmidlene. Prissjokket etter
at rabatten ble kuttet betyr at fly eller egen bil i mange
tilfeller blir den billigste reisemåten. Dette gjelder spesielt
på tider når toget har hvite avganger, som nå bare gir 10
prosent rabatt. Bergensbanen er særlig hardt rammet, der to
av tre grønne avganger forsvant samtidig med rabattkuttet.
Skal man bare reise bort fra fredag til søndag, er ikke grønne
avganger å oppdrive.
Mobilitet er et viktig velferdsgode. Når det
kuttes i kollektivtransporten, rammer det hardest de ressurssvake
som ikke kan velge andre måter å reise på. Som studenter bør
vi vise særlig interesse for kollektivtrafikkens framtid.
Vårt perspektiv bør også strekke seg lenger enn den dagen
Volvoen står pent parkert i villagarasjen. Trusselen om menneskeskapte
klimaendringer er vår tids største miljøutfordring, og 40
prosent av Norges utslipp av klimagassen CO2 stammer fra bil,
fly og båt. Skal vi hindre menneskeskapte klimaendringer anslår
FNs klimapanel at de vestlige landene må redusere sine CO2-utslipp
med 60 til 80 prosent. I dag sakker kollektivtransporten akterut
mens forurensende biltrafikk og flytrafikk øker. Det er derfor
liten tvil om at det er behov for betydelig satsing på kollektivtrafikken
i Norge, både på korte og lange strekninger.
Fredag la regjeringen fram Norgeshistoriens
første kollektivmelding. Det er et skritt i riktig retning
at nasjonale myndigheter sikrer en overordnet styring av kollektivtrafikken,
slik man i vegsektoren har hatt det i mange år. Men dessverre
viser løftene om gull og grønne skoger for kollektivtrafikken
seg i praksis bare å være knapper og glansbilder. De årlige
tilskuddene til lokal busstrafikk i de største byene er nå
over en milliard lavere enn i 1986, og dagens investeringsbehov
for materiell og infrastruktur er i milliardklassen. Da sier
det seg selv at 1,5 - 2 milliarder over fire år, som regjeringen
vil bruke på drift og investeringer til sammen, ikke er den
satsingen som trengs. Regjeringen lover i kollektivmeldingen
som ventet 40 prosent ungdoms- og studentrabatt på lokal kollektivtrafikk
fra 1. august, noe som selvfølgelig er et godt utgangspunkt
for å innfri løftet om halv pris.
Bussrabatten er en seier for Natur og Ungdom,
som sammen med elev- og studentorganisasjonene lenge har presset
på for å få en landsomfattende rabatt for ungdom og studenter.
Men samferdselsminister Torhild Skogsholm fordreier sannheten
når hun uttaler at rabatten nå går fra null til 40 prosent.
Svært mange fylker i landet har allerede etablerte ordninger
med ungdomskort og studentrabatt. For eksempel nyter studenter
i Bergen allerede godt av 35 prosent rabatt på månedskortet.
Selv om det er viktig at finansieringen nå blir nasjonal og
ordningen landsomfattende, blir de faktiske virkningene mange
steder i landet små.
Om regjeringens rabatt er god på hjul er den
dårlig på skinner. NSB-rabatten blir inntil videre ikke gjenopprettet.
Dermed blir kollektivmeldingen en oppfordring om å holde seg
på hjemstedet. Utdanningsministeren har tidligere brukt bussrabatten
lokalt som et argument for å ikke gjøre noe med Bondevikkuttene
i tograbatten. For en regjering som så klart har lovet halv
pris på all kollektivtrafikk, holder det imidlertid ikke å
ta med den ene hånden og gi med den andre. Resonnementet overser
dessuten de svært mange studentene som ikke er faste bussbrukere
eller bor på steder som Bergen, som allerede har studentrabatt.
Bergensstudentene får bare økt bussrabatten med fem prosent.
Som studenter kan vi ikke tillate at regjeringen
løper fra løftet om halv pris på all kollektivtransport, enten
det gjelder buss eller tog. Derfor har Natur og Ungdom lansert
kampanjen jatilrabatt.no sammen med elev- og studentorganisasjonene.
Litt over tre uker etter at vi lanserte kampanjen har nesten
20 000 støttet oss med sin underskrift, enten på papir eller
via nettsidene www.jatilrabatt.no. Politikk er et spørsmål
om prioriteringer. Da NSB-ordningen i statsbudsjettet for
2002 ble loppet for 31 millioner kroner, fikk samtidig flytrafikken
1100 millioner i skattelette. Hvis myndighetene hadde utsatt
å gi flyselskapene skattelette i bare ti dager, ville det
gitt oss NSB-rabatten tilbake. Nå må ungdom og studenter stå
sammen og kreve at Bondevik holder miljø- og studentløftene
sine: Gi oss rabatt på buss og tog nå!
01.05.02
|
